優秀作文|公路個人述職報告（通用十四篇）

公路個人述職報告（通用十四篇）。

（1）公路個人述職報告

新的一年將至，在這辭舊迎新之際，我向各位領導匯報自己一年來的工作，借此向各位領導致以最誠摯的新年祝福，祝大家在新的一年里身體健康，萬事如意!

“路漫漫其修遠兮，吾將上下而求索！”

過去的一年，首先要感謝公司及項目部的支持，在項目部很多前輩的關心幫助下，使我在過去一年的施工中工作上有了很大的進步。在這一年中我努力學習，刻苦鉆研、勇于進取、努力將自己培養成為具有較高綜合素質的員工，以“熱情、求實、盡職”的作風，積極完成公司和項目部的各項任務，不斷追求，不斷學習，不斷創新，努力發展自我，完善自我，超越自我是我崇尚的理念。盡力做每一件事是我個人的基本原則。

“百尺竿頭，更進一步”所以我認為成績不代表一切，作為該項目部工程部部長在以后的工作中我會加倍努力，爭取做的更。在這一年中我簡單歸納以下幾點，請領導指正:

1、工作的務實性

在工程中，特別是對待特殊結構工程，技術含量較高，這就要求我們技術人員對工作不能人浮于事，做老人，而要以踏實、嚴謹的態度對待工作，不懂的東西要善于學(更多請關注：)習，已懂的東西更要精益求精，因為技術在不斷進步更新，只有通過不斷地學習，輔以求精務實，腳踏實地的作風，方能勝任自己的工作崗位。

2、工作中的預見性

一切工程施工，質檢工作貫穿始終，在工作經驗的積累中，如控制上人和上材料的時間，掌握拆模時間，做養護工作等程序，逐步培養自己的預見性，方能起到技術先行的作風，根據工程特點及影響工程質量的關鍵部位，審核承包人提交的施工組織設計，并針對其不足之處提出改進意見，如：冬季施工，氣溫較低，砼澆灌、砌體砌筑、墻壁抹灰等都不易保證質量，因此要求施工單位提供冬季施工方案，提前預防，避免凍害發生。

3、工作中的學習，勝任角色

這個工程是我第一個路基工程，所以在很多方面有我需要重新學習和努力，別裁偽體親風雅,轉益多師是汝師，在領導和同事的幫助下，我已在工作生活中得到了改進，一方面加強學習，另一方面也希望領導的鞭策，同事的提點。

4、工作中大膽變革，積極主動，創造性的開展工作

針對當地的地貌特點，我唯有著重于實際，在實際中迎發展，迎突破，抓產量。作為工程部部長更應根據影響質量的環境，采取有效的措施嚴加控制；“不登高山,不知天之高也;不臨深溪,不知地之厚也”所以更多的工作我需要深入基層，堅持思考，接納各方面的意見，與同事研究和探討每段工程的最佳方案，做到實際，嚴謹，以公司利益為首要的管理方式

5、工作中為公司節約成本，提高施工進度

施工項目實施的全部過程中進行施工，確定施工項目總進度控制目標和分進度控制目標，并編制其進度計劃，爭取在業主提出的大戰100天口號中順利實施；

6、工作中做溝通，做各部門之間配合

在施工項目實施的全過程中，進行施工實際進度與施工計劃進度的比較，出現偏差及時采取措施調整協調是指協調與施工進度有關的'單位、部門、和工作隊之間的進度關系。

7、工作中認真、嚴謹的迎接檢查

在業主和有關部門的每一次檢查中，我們都嚴肅，規的做內頁資料和施工場地的工作，爭創各標段的前茅。

作為成都至南部高速公路lj03標段工程部部長在這一年中我也總結了我們工作中遇到的實際困難：

1、有關部門的影響：最主要對有關部門作協調工作，以達到我施工單位工程順利進行。作到甲方影響有簽證，平行施工單位影響有甲方認可。

2、施工條件的影響：在客觀條件影響下，使工期發生了偏差，需要及時與甲方溝通，取得甲方認可。

3、技術失誤：在技術交底過程中，要保持嚴肅、認真的態度，使工人對設備的基礎知識掌握程度達到100%.對各施工環節熟練掌握。

4、施工組織管理不利：在施工之前編制施工計劃，主要對施工順序進行反復推敲。對施工管理制度進行制定。

5、意外事件的出現：當突發事件出現的時候，是避免不了的。這就要求在施工過程中要保持認真的態度。

此外在施工中我也根據實際做了以下幾點的工作：

（一）事前質量控制

事前質量控制，指在正式施工前進行的質量控制，其控制重點是做施工前準備工作，且施工準備工作要貫穿于施工全過程中。事前質量控制的內容：

1、技術準備：熟悉和審查項目的施工圖紙，掌握要點重點，編制項目施工組織設計。

2、物質準備：包括施工材料、施工工具以及施工附材的準備。

3、織組準備：包括施工項目組織機構；集結施工隊伍，對施工隊伍進行入場教育。

4、施工現場準備：材料進場，技術交底工作進行，編制工程質量管理制度。

（二）事中質量控制

事中質量控制是指在施工過程進行的質量控制，事中質量控制的策略是全面控制施工過程其具體措施是：

1、工序交接有檢查（抽查）。

2、施工分項有方案。

3、技術措施有交底。

3、圖紙會審有記錄。

4、設計變更有手續。

5、質量處理有復查。

6、質量件有檔案。

（三）事后質量控制

事后質量控制是指在完成施工過程形成產品的質量控制。

1、組織調試運行。

2、準備驗收件。

3、組織自檢和初步驗收。

（四）技術準備工作

對水準點、導線進行復測，對有疑問的地方積極與設計、監理部門聯系，解決有關技術問題；對原始地面線進行復測，復核工程量并做各級砼配合比。對施工組織設計進一步細化，制定切實可行、經濟合理的實施方案，使之具有指導性和可操作性；抓緊完成生活營地和生產場地的建設，并對劍河橋的拌合場和料場硬化，施工便道做到全線貫通，確保晴雨無阻。

后邊年的工程主要技術難點：高邊坡防護，控制工程：涵洞、擋土墻等構造物施工。

另外我認為影響施工項目質量的因素，有以下四大方面：

1、施工人員是參與施工的組織者、指揮者和操作者，主要是擔負失誤，以至發生人為質量問題，這就需要參與施工人員的主要調配。

2、機械的控制包括施工機械設備、工具的控制，正確使用、管理和保養機械設備，建全制度，確保機械設備處于最佳使用狀態。

3、技術員應該包含施工方案、施工工藝、施工組織設計、施工技術措施的控制。主要應切合工程實際，能解決施工難題。

4、項目部人員應該和當地政府做溝通，建立明施工，明生產環境，為確保質量創造良的條件。

雖然在工作中我遇到了困難，但是天將降大任于斯人也，必先苦其心志，勞其筋骨，餓其體膚，空乏其身，行拂亂其所為，所以動心忍性，曾益其所不能。

因此我會更加嚴格的要求自己，逐步培養自身的個人素質和修養，才能無愧于領導的信任和培養．

以上是我20xx年在項目施工中的簡單總結，還請領導批評指正，最后我堅信在成都市路橋公司蓬勃發展的大潮中，在公司領導的精心培養下，我會很快成長起來，為公司的發展作出應有的貢獻,我將以務實的態度，挖掘潛能，精益求精，為公司的建設與發展全力以赴！展望未來的20xx年，我將信心百倍、加倍努力、扎實工作、銳意進取。

（2）公路個人述職報告

尊敬的領導、各位同事：

我是XX鄉公路站站長，很榮幸有機會向大家匯報我們站最近一年的工作情況。在過去一年，我們站在縣里的領導部門的正確領導下，全體站員在各方面工作中取得了很不錯的成績?，F在，我就來詳細地向大家匯報一下。

一、基本情況

照管地范圍：全鄉農村公路。

管轄里程：XXXX公里。

設備設施：常規設施完善，有完善的設備、交通工具和通信設備。

站員人數：（按照實際人數自行填寫）

本站建立以來，歷經險阻、不斷發展壯大，目前成為XX鄉農村公路運營管理的重要部門之一。

二、業務開展情況

1. 安全生產

安全生產是我們站始終抓好的首要任務。在過去的一年中，我們堅持把安全生產擺在首位，深入貫徹落實“安全生產第一、預防為主、綜合治理”的方針，開展“遏制非法運營車輛、加強安全監管”和“全員安全大檢查”等專項行動。同時，我們針對農村道路的特殊性，在常規工作中加強了對村級干道和公路建設工地的日常管理和安全檢查，實現了0安全責任事故，確保了各種安全生產的目標。

2. 日常巡視、維護與應急處置

日常巡視、維護與應急處置是我們工作的核心任務。我們按照要求，制定了科學的巡視、維護和應急處置方案，全力維護鄉道和公路的通行安全。平常我們會對路況進行巡視，及時發現和消除隱患，大力開展路面處置和維修，及時清除路上垃圾。同時，我們對容易誤導駕駛員的標識牌及時進行更正，確保駕駛員安全順利通行。

在面對極端天氣或突發事件時，我們也將應急處置擺在重要位置。在去年暴雨和大雪天氣的影響下，我們身體力行，開展應急處置行動，及時疏通道路，確保所有車輛安全及時的運輸。我們通過應急處置行動有效消除了各種不利因素，證明了我們站具有很強的應急處置能力。

3. 違法運輸的查處

我們農村公路站是交通管理的主要部門之一，也是交通違法行為查處的重要力量。我們在一年中增強了巡查的力度，建立了堅實的工作基礎。我們常規巡視以及專項行動查處出了許多養殖戶非法在鄉道上進行運輸，也發現了違反交通規定的運輸車輛，包括超載、無證駕駛和無證行經違法行為。通過巡查和治理，我們已取得很好的打擊成效，制止了犯罪行為，正規化了道路交通管理，保障了農村道路的安全性。

三、工作中的問題、困難和對策建議

在工作中，我們主要遇到這些問題：設施設備落后，專業知識和技能水平較低，人才隊伍建設困難等等。為了解決這些問題，我們站會在未來的工作中與鄉領導進行溝通，投入資金用于對各項設施設備的改進，加強團隊建設，鼓勵員工參加培訓課程，增強我們站成員的專業知識和技能水平。

同時我們也會不斷解決群眾反映的難題，并積極的貫徹落實上級部門要求。我們會在未來的工作中重新確認我們站的管理和領導工作方式，繼續加強巡查和優化發展重點，建立完善的工作考核體系，不斷提高我們站的工作效率。

總之，過去一年是我們工作中進一步發展的一年，也是我們工作中收獲豐碩的一年。未來，我們農村公路站將更加努力地工作，團結合作，與上級部門和各大部門緊密合作，共同推動站工作更進一步，為建設美麗新農村而不斷努力奮斗。謝謝！

（3）公路個人述職報告

尊敬的領導、各位同事：

大家好！我是公路系統的一名工作人員，今天非常榮幸能夠向大家匯報我們所做的工作以及所取得的成績。公路系統是國家基礎設施的重要組成部分，對于保障交通運輸、促進經濟發展和人民生活具有重要的意義。在過去一年的工作中，我們全體員工克服了各種困難和挑戰，努力為公路系統的發展做出了積極的貢獻。

我們在公路建設方面取得了顯著的成績。我們積極貫徹落實國家交通發展戰略，加大了公路網絡建設的力度。通過改擴建、新建和維修公路，全面提升了道路質量和通行能力。在過去一年中，我們完成了XX公里的公路建設任務，其中包括XX公里的高速公路、XX公里的國道和XX公里的縣鄉公路。這些道路的建設不僅改善了交通狀況，還促進了區域經濟的發展和交流。

我們高度重視公路管理的改革與創新。針對公路管理中存在的問題和挑戰，我們開展了一系列的探索與實踐。我們引入了信息技術和智能化設備，優化了公路管理流程，提高了工作效率和服務質量。通過建立全方位監測系統和實時交通信息平臺，我們能夠及時了解道路狀況，及時處理交通事故和擁堵情況，有效提升了公路管理水平。同時，我們也開展了公路安全管理和環境保護的工作，加強了對道路交通違法行為的打擊力度，提高了公路行車的安全性。

我們加大了公路交通安全工作的力度。公路交通安全是公路系統工作的核心內容之一，也是我們始終關注的重點。我們組織開展了道路交通安全宣傳教育活動，提高了公眾的交通意識和安全意識。同時，我們也加強了對駕駛員的培訓和考核，提高了駕駛員的駕駛素質和安全意識。通過這些措施的實施，交通事故的總體發生率有所下降，公路交通安全狀況得到了明顯改善。

我們還積極參與了國際交流與合作。交通是國際合作的重要領域之一，也是我國對外開放的重要窗口。我們深入了解國際公路交通行業的發展動態，主動與國內外相關單位進行合作交流。通過參加國際性的公路交通大會和論壇，我們加深了對公路交通發展的認識，了解了國際領先的技術和管理經驗，為公路系統的發展提供了寶貴的參考。

過去一年，公路系統的工作取得了顯著的成績，但我們也清醒地認識到，公路系統面臨的任務依然艱巨，任務依然重大。在新的一年里，我們將繼續圍繞國家交通發展的全局，積極探索創新，加強協作，不斷推動公路系統的發展，為構建交通強國做出更大的貢獻。

小編感謝您的閱讀！

（4）公路個人述職報告

資料工作看似輕松，實則細碎繁瑣，能夠真正做好并不容易。公路工程內業資料是直接反映施工過程工程質量控制的重要載體，是日后公路通車運營管理的重要依據，施工階段的內業資料整理是當前公路工程施工管理的一項重要內容，也是反映公路工程施工管理水平的主要方面。內業資料的管理和工程外業的管理一樣，都是工程施工管理的重要組成部分，要真正提高內業管理水平，實現內、外業同步，做到內業資料邊整理邊歸檔的目的，就要針對工程內業資料的特點提高重視程度，提高內業管理人員的業務素質，切實做到在內業資料管理中的全、準、嚴。全就是在內業資料齊全上下功夫，做到文件、資料項目齊全，不出現缺少文件和頻率不足等現象。準就是在內業資料整理上嚴把準確關，確保資料填寫的內容和數據的準確性，經得起推敲和檢查。嚴就是在內業資料格式和組卷上，嚴把審查關，不合格的內業資料嚴禁進入工程檔案室。

（5）公路個人述職報告

公路工程類述職報告

本人XX，男，一九七四年一月十一日出生。一九九六年畢業于湖北三峽學院，一九九七年分配到公安縣公路管理局工作，從事公路大中修建設。二工程技術工作。通過近十年的實踐工作，取得了一定成績。下面是在專業技術方面的工作總結，以便評審組織審查。

一、豐富的專知識是從事專業技術工作的前提

本人自公路工程相關的專業工作。小修工程技術管理，《水泥穩定砂礫基層機械化施工要點》、《淺談公路水毀的成固與防治》等學術論文。

二、勇于創新，總結經驗。專來技術工作水平在實踐逐步提高

一九九七年八月參與了南平至章莊二級公路路面改善工程建設，在該項目中，任技術負責人，總結并編寫《水泥穩定砂礫層機械化施工要點》，對在水泥穩定砂礫機械化施工中，機械配備，材料用量及控制，工藝流程及工程質量控制起到了良好效果。在一九九八年孟溪大垸水毀調研工程后，總結了《瀝青路面春季翻漿處治方法及要點》，在春季雨水過多，不利于瀝青路行車的狀況下，主要采取三種處理措施：

(1)開挖路肩明溝：春初翻漿路段兩側路肩上每隔6-8開挖一道橫向明溝。及時排降除路面水份。

(2)挖橫斷面或路基明溝，不致使路面積水。

(3)挖滲水坑，在易于翻漿的路段，挖成直徑20-40cm左右的坑，人工定期掏出坑積水。

同時還在市養護工作經驗流會上作了《淺談公路水毀的成固與防法》，總結經驗。近幾年工程水毀主要有路基沉陷，路基坍塌，橋梁破壞，防護與加固工程損壞等類型。公路水毀要以預防為主，及時清除水毀隱患，防患于未然，只要能從公路的設計、施工、養護等方面重視水毀，采取措施得當，公路水毀將會得到有效控制。

三、敢于探索，理論結合實踐，專業技術工作成績顯著

一九九八年十月，擔任水泥路養護工程隊技術員，在公安縣公路管理局列養里程中，國道二級水泥砼路面有49km，省道公石線有49.5km，為了交通行車舒適，找出一條即經濟又合理的水泥砼路面破板修復辦法，通過實踐觀察發現破板的主要原因是基層不穩定造成的，影響基層不穩定的主要因素是雨水滲透到基層，在荷載的作用下，基層開始變形發生唧泥，對這種現象，我們為市養護科提出要加強對水泥砼路面進行縫養的建議，采用科學的縫養和高密度縫養材料，對遏制水泥砼路面的破碎起到了明顯的效果，受到了市局的領導表揚。

二00二年207年國道黑狗當大橋工字梁生生位移，橋面鋪裝板破裂，橋梁伸縮縫損壞，被省市專家確定為危橋，需要加固維修。我擔任該項目技術負責人，針對大橋各種病害，通過近十天觀察，報省市批準，采用簡支梁穩定工字梁，重新布筋進行橋面鋪裝，通過四個多月的維修加固，經省市檢測為合格優質工程，大大的提高了橋梁的通行能力，行車安全有了保障。該項目受到了省市領導好評，市養路科在此召開了全市橋梁維修加固工程現場會，個人也受到了極大的鼓舞。二00二年四月完成了207國道二級路面改善工程J標段施工任務。我擔任技術負責人，在老油路基礎上進行加鋪砂礫下基，在施工中發現老油路路面呈塊狀，且極不穩定，上報給市局，經實地察看，本人建議挖除塊松動油路基礎，進行局部挖一補一措施，通過彎沉檢測，各項技術指標合格，此項目被評為優質工程。二00三年三月擔任沙劉接線改建工程技術負責人，在處理軟基時，k00300-k00500有200米軟基無法處治，因路基旁為一水堂，在下挖無望的情況下，結合在書本上學到的知識，進行石灰樁處冶后，再進行底標號砼下基施工，三天后通過彎沉檢測，容許值在標準范圍內，完全合符二級公路建設標準，受到監理和業主的表揚。

公路工程類述職報告

自評聘助理工程師以來，我主要從事公路工程機械維修、保養、管理工作，歷任公路局機械隊副隊長、隊長、機務科副科長、科長等職，現任公路局副局長。幾年來，我立足本職，愛崗敬業，勤奮工作，圍繞新形勢下公路工程對機械化程度的新要求，按照以需要為前提，高利用率為標準，實現效益最大化為目的，重點圍繞機務管理、機械化施工組織、安全生產、工程機械融資等方面做了一定的工作。

一、開拓創新，做好機械設備的綜合管理

隨著經濟的發展和公路建設規模的擴大，工程施工機械化程度已經成為保證工程質量和進度的'關鍵，同時機械設備的數量和技術含量大量增加，這給機務管理工作提出了新的要求。近幾年來，我正確選用機械自身的運轉規律和市場經濟規律，結合本單位的實際情況，進行了認真的探索和實踐，從只注重設備的技術管理，實物形態管理向意識形態價值形態與實物形態相結合的管理模式轉換，以經濟效益、工作效益為中心，為提高本單位經濟效益服務。本著客觀上管理好、微觀上搞活的原則，形成了集使用、保養、維修、經營管理為一體的新體制。

(一) 設備的購進

近幾年來，隨著工程施工機械化程度的提高，對設備的購置也提出了更高的要求，在設備的購進過程中，我遵循兩個方面的原則：

一是設備購進前進行必要的技術性、經濟性論證，充分了解設備的機械性能、可靠性、產品質量、生產能力和工程適用范圍，結合市場狀況和本單位的實際情況，考察購置設備的必要性，預測成本回收的時間，以及它帶來的經濟效益;掌握同種設備的不同報價，貨比三家，使投資合理。

二是設備購進時充分考慮了生產狀況和設備發展。如我局物料級配和產量的要求。目前，我局機械設備資產總值已達到選型、購置、安裝和調試工作，且一次試機成功率達100%。

(二) 設備的使用

機械設備的正確合理使用是設備管理工作的主要內容，它不僅是完成機械化施工任務的保證，而且是減少機械磨損，延長機械使用壽命，降低機械運行和保養費用成本，提高經濟效益的關鍵。在使用管理中，我堅持了人機固定的原則，做到“三定”即定人、定機、定崗位責任制，一機多人的大型機械，實行機長負責制。要求機械操作手對機械做到四懂：懂結構、懂性能、懂原理、懂用途，三會：會操作、會維護保養、會排除一般故障。操作機械時做到四不準：不準超溫、不準超壓、不準超速、不準超負荷。同時，對施工現場機械進行動態監控、維護。要求操作人員必須聽從施工管理人員的指揮，正確操作，按規定使用，尊重科學，充分發揮機械效能，保證作業質量，做好施工配合，對于施工人員違反安全操作規程和可能引起危險事故的指揮，操作人員有權拒絕。要求機械現場管理人員“四到場”，即機械管理到場，機械檢查到場，機械工作協調到場，機械故障處理到場，使機械管理橫到邊、縱到底。同時，實行了機械監理制度，機械監理人員深入施工現場，監督操作、修理人員正確使用、保養、維修機械設備。從而保證了機械的正確、合理使用，保證了施工質量。

在做好設備技術管理的同時，加強了對設備的經濟管理，堅持以設備經濟效益管理為中心，以綜合效益率為最高目標。機械隊實行獨立核算、自負盈虧，按所擁有的設備資產值，制定年上繳金額。機械隊實行單機單車核算制度，以成本、工作量、機械技術狀況、盈余額為主要考核指標，與工資分配直接掛鉤，實行按勞取酬的結構工資制。單機單車的經濟核算方式，克服了以小單位整體經濟核算出現的各機械收支不平衡、責任不到門、業績不到人的諸多弊端，使每臺機械的收入和支出明細化，并以此衡量經濟效益，考核駕駛操作人員的工作業績。通過單機單車核算的落實，充分發揮了人才、技術、管理方面的專業優勢，提高了設備的利用率，調動了駕駛操作人員的積極性，鼓勵了操作人員一專多能、精益求精。

按照“對內為主、對外為輔，先內后外、內外有別”的原則，建立了內部租賃制度和外部租賃制度，積極開拓內外兩個市場，在確保內部施工任務的前提下，積極對外出租設備，走出了一條“以租養機、靠機創利”的新路子。根據單位的實際情況，我查尋了相關規定，制定了《內部臺班費用定額》、《外部租賃臺班費用定額》、《租金核算管理細則》、《租賃合同管理細則》等，繪制了設備租賃動態分布圖、租賃經濟分布圖等 。對租賃期較長的給予一定優惠，并并隨行就市及時調整租賃價格，使自己立于不敗之地。近幾年來，我局設備利用率均保持在65%以上，設備有效利用率90%以上，對外租賃累計收入400余萬元。

(三)設備的保養，維修與改造

做好保養、維修工作是延長機械使用壽命的關鍵。我在實踐中認識到，傳統的“定期保養、強制維修”制度存在很大缺點，重點是不重視日常保養和維修的經濟效果，于是，積極探索新的保修模式，逐步建立了“狀態監測、強制保養、視情修理”的新模式。強化了班前、班中、班后的日常保養工作，實行了日常保養狀況獎懲制度，設備維修人員實行計件工資制和維修質量負責制。定期組織人員對設備進行狀態監測，視情維修。并積極探索新的維修方法，如：一臺2000年購置的T-230推土機采用康明斯NT-855發動機缸套，每半年就要因穴蝕而更換，我主張采用零件換位法，在缸套運行一段時間后轉動90°重新安裝，有效地延長了使用壽命。采用新的保修模式后，我局每年的維修費減少了15%-45%，故障發生率減少了65%，大大提高了機械完好率，延長了機械使用壽命。其間，我共主持或指導了設備的大修20余臺次，其中較大型技術改造4次。

一是1995年對西安產瀝青混合料拌和機的除塵部分和燃燒部分進行了改造，在旋風除塵的基礎上制造加裝了水除塵系統，變燒柴油為燒重油，既節約了燃料消耗費用，又解決了粉塵對環境的污染問題，若按利用率60%計算，一年可節約資金5-6萬元。

二是1996年對市公路局淘汰近10年的德州產14/16噸壓路機進行了修復改造，變操縱桿式轉向為方向盤式轉向，變機械式轉向操縱為全液壓式轉向操縱，節約資金1.8萬余元，至今使用良好，得到了市公路局及原生產廠家的較高評價。

三是瀝青和粉料配合情況作分類貯存。當有廢料出現時，能自動報警。防止廢料進入成品倉，保證了出料質量。該系統目前運行狀況良好。

四是1998年對山東建筑機械廠生產的WCQ200穩定土廠拌設備進行了改造，加大了攪拌鍋電機，改造了供料系統，加大了骨料供應量，使設備產量由200t/h增大到300t/h,同時把粉料計量改為螺旋稱稱量方式，并且直接進入拌鍋，使計量更加精確，從而使該設備在等級公路中允許使用，收到了良好的經濟效益。

(四)機務統計工作

機務統計工作是從機械設備采購至報廢為止，貫穿設備壽命周期全過程的記錄。在工作中認真收集了各種原始資料，做好了設備的建帳立卡工作，設備的交接、使用、保養維修記錄，大、中修記錄、折舊費記錄、輪胎更換、機械運轉記錄等齊全完整，統計臺帳使我們掌握了機械設備的一切管理與使用情況，為考核機械設備技術性能和效益提供了依據。通過對收集數據的歸納、分析和總結，及時發現設備管理中存在的問題和不足，為管理決策提供科學的依據。從而提高機械設備的完好率和利用率，進而提高機械設備的投資效益。

(五) 做好培訓工作，努力提高機械從業人員的技術素質

機械設備使用正確與否直接影響到設備的壽命長短，同時影響工程的進度與質量，從而影響設備的投資效益和工程建設的經濟效益，而提高機械管理人員和設備操作人員的素質是管好用好設備的關鍵。在實踐中，首先制定了嚴格的規章制度和獎懲制度，從制度上對操作人員進行合理有效的管理，提高每一位操作人員的勞動積極性，激發他們飽滿的勞動熱情。其次，加強了從業人員素質教育和業務培訓，在人員素質方面，進行了思想道德和職業道德教育，增強了操作人員的事業心、責任感和敬業愛崗意識。在業務培訓方面，幾年來，先后對機械管理人員、維修人員、操作人員分期分批進行了技術培訓。

一是深入施工現場，隨時隨地向操作人員傳授設備的正確使用和日常保養知識。針對操作人員對機械具有的相當的感性認識，我在培訓過程中，不是進行空洞的說教，而是以實為實，以使用、保養的現場演示來加深操作人員的理解，從而使操作人員在保養好機械的前提下進行科學的施工作業。

二是在施工淡季有計劃、有組織地對機械從業人員進行系統培訓。培訓的重點是學習各種機械知識，包括機械構造、液壓與液力傳動、電氣路等。通過學習使他們對機械設備的構造、原理等有了理性的認識，以便在實踐中進一步加深理解和深化，同時使他們不斷接受新知識，適應新技術、新材料、新工藝的應用與發展。

三是加強了對修理人員的培訓，積極選派綜合素質較高的修理人員到設備生產廠家和大型修理廠進行理論實踐學習，以提高其業務技術水平，適應機械設備技術更新的需要。近幾年來，我不但自己參加了長沙交通學院在職研究生學習，而且舉辦了8期培訓班，共培訓各類機械從業人員400余人次。

（6）公路個人述職報告

20XX年XX月26日是寶漢高速公路千陽至隴縣火燒寨段建成通車的日子。隴關治超站在兩位站長的帶領下經過前期的全面、精心籌備順利展開工作。全站上下團結一致，眾志成城，搞好有關治超的各項工作。時光如梭，轉眼已經正式通車一個月了。在此，對我一個月的工作做一小結。

一個月以來，我認真學習超限超載檢測工作的相關知識，積極獲取治超新政策，在工作上勤勤懇懇、嚴格要求自己，在作風上務真求實、勤儉節約，已經熟練地掌握治超中的各個崗位的工作，較好地完成站領導和班長安排的各項工作任務。治超工作開展一個月以來，堅持24小時嚴防死守，逢車必檢，逢車必查，有效遏制了損害寶漢高速公路的違法行為發生，維護了寶漢高速公路路產路權，保障了寶漢高速公路完好、安全、暢通，道路運輸秩序良好，保證了生產生活物資的正常運輸。作為隴關治超站的一員我感到驕傲和自豪。

回想剛來到隴關的日子，治超站剛由工程方交付到公司手中。治超站只是基本的建筑設施，其余的基本都要從零做起。根據公司要求，在站領導的帶領下，打掃治超站衛生，清理建筑垃圾，對治超站進行適應治超工作的布置。治超站在我們的努力下每天都在改變，整潔、漂亮了，各種辦公用具也擺進去了，大廳、會議室也都擺上了讓人心情舒暢的花草。看著自己的勞動成果，收獲的開心早已代替了勞動時的疲憊。休息的時候兩位站長就組織大家學習治超的業務知識，讓大家對治超工作的基本理論進行掌握，公司為我們從其他公司請來了兩位治超經驗豐富的老師對我們進行培訓指導，在兩位老師的指導下，我們更有信心把治超工作做好，每天勞動、學習培訓，等待通車的日子，等待正式走上工作崗位。終于到通車的日子了。一大早，我們就穿上嶄新的制服來到治超站，打掃衛生，對迎接領導車隊的隊列進行排練，等待那一刻，寶漢公司最隆重的一刻。領導車來了，我站在隊列里，以最標準的站姿、軍禮歡迎來到我們治超站視察的領導，哪怕只是匆匆一過，我也必須認真地對待，這是寶漢公司建成運營的第一段高速公路，作為寶漢人這是神圣的一刻，不得半點褻瀆的一刻。好的開始是成功的一半，我希望我們隴關治超站能給領導一個好的印象，有能力做好包括治超在內的各項工作，一定能守護好寶漢高速的北大門。通車儀式結束，我們就要正式上班，行使我們的治超職能，由于之前沒有真正面對車輛進行檢測工作，坐在崗亭的那一刻，我心里很擔心，擔心由于緊張我出錯，讓司乘人員笑話不提，會

給公司造成經濟損失，影響公司形象。由于剛通車，車輛很少，我緊張的心情能得以些許緩解。兩位站長和指導老師也會適時地對我們進行指導，現在我已經能勝任治超崗位上的任何工作，工作起來得心應手，自己心情也好起來。每天上班都希望車輛多一些，讓我能不斷地鞏固自己的業務技能，為公司創收，做出自己的貢獻。

現在，我們以一名寶漢人為榮，為自己的治超工作自豪。努力工作，在自己崗位上做出一番事業來，讓寶漢以我們為榮。從小事做起，現在做起，嚴格要求自己，做一名合格的治超員。怎樣才算一名合格的治超員呢？我對合格治超員是這樣理解的.：

政治合格。治超員作為一名行政執法者，必須具有較高的政治素質。通過每周雷打不動的站務會、班務會制度，使我端正了全心全意為人民服務的信念，塑造了文明執法、高效、公正、廉潔的交通執法形象，剔除了拖拉懶散搞怨氣，頭重腳輕耍傲氣的不好作風，構筑了牢固的政治思想防線，自覺抵制治超中各種腐朽思想侵蝕的能力也大為提高。不斷提高思想覺悟及責任意識，從而扎實有效的投入到治超工作中去。 紀律嚴明。作風是戰斗力的體現，紀律是戰斗力的保證。一支紀律不嚴、作風不強的隊伍，不是一支好隊伍，不會有凝聚力，更不會有戰斗力。紀律是靠大家來遵守的，一支作風過硬、紀律嚴明的隊伍，是靠我們每一位治超執法者從自身做起，自覺遵守紀律，自覺養成良好的作風才能有的。所以只有不斷地修正自己，養成自覺遵守紀律的習慣，才能有良好的作風。

強健體格?！吧眢w是革命的本錢”，健康的身體和強健的體魄是一名合格的治超人員不可缺少的。一個好的身體是治超工作的基本要求。治超執法人員每天都要在室外工作好長時間，刮風下雨，風吹日曬，也要進行工作。特別是隴關的冬天，天氣寒冷，西北風你爭我搶的對同志們進行攻擊，沒有好的身體，你就不可能工作，還有可能生病。所以我們平時要注意身體鍛煉，使自己有一個強健的體魄，以便更好地完成治超任務。在治超執法過程中，要不卑不亢、臨危不懼，精神面貌良好，用威嚴震懾住違法超限運輸人員，樹立現代公路治超執法者的良好形象。

業務熟練。作為一名合格的治超員應該有熟練的治超業務知識。業務要熟練，不熟練你就沒有辦法工作，更談不上勝任和完成治超工作任務。甚至還有可能違反治超工作程序，出現違法違紀行為，熟練治超業務知識工作起來才能夠得心應手。

文化素質。在工作中，我們會遇到全國各地的司乘人員，涉及民族習慣、意識形態、文化傳統、社會道德等方面的問題，只有掌握一定的社會文化知識，才能在工作中不至于出現一些低級錯誤，正確地去解決遇到的問題，把治超工作做好。

只要我以上面幾點為標準，堅持學習，不斷進步，我一定能成為一名合格的治超員，為寶漢公司的發展壯大增磚添瓦，做出自己的努力。

隨著冬季雪天的到來，可以預料我們的工作將更加繁重。我在此宣誓，忠于職守，不辱使命，以高度負責的態度、兢兢業業的精神、踏踏實實的作風做好工作，確保冬季雪天交通安全暢順、公路路產路權完好無損，圓滿完成各項工作任務，努力實現治超工作業務技能水平邁向新臺階。為公司做出自己的貢獻。

（7）公路個人述職報告

公路治超新規定標準2017最新版解析

1.

統一車型標準成為治超契機

交通運輸部公路局路網管理處處長陶漢祥介紹，此次公路超載超限治理新規有七大舉措，分別是修訂國標GB1589對于貨車外廓尺寸、軸荷及質量限值的標準;修訂《超限運輸車輛行駛公路管理規定》，使之與國標GB1589統一標準;開展源頭治超;實施路警聯合執法;完善信用治超;開展跨省大件運輸并聯許可;推進治超大數據應用。

“新規對于超限運輸的認定標準進行了修改、優化了超限運輸許可流程、規范超限許可收費、明確了貨運源頭管理措施、規范治超路面執法行為。”陶漢祥認為，從源頭上統一標準車型，這是新規不同于以往的亮點。

交通運輸部運輸服務司貨運與物流管理處處長戰榆林介紹，根據《車輛運輸車治理工作方案》，將嚴把高速公路入口，自9月21日起，嚴禁雙排車輛運輸車進入高速公路，同時做好勸返分流保障措施。到2018年7月，禁止不合規車輛運輸車上高速公路。

交通運輸部規劃研究院物流所研究員譚小平表示，此次新規出臺，充分考慮了道路運輸市場的現狀，同時對照國際標準，對車型標準化進行統一規定，成為公路治理超載超限的重要契機。

據交通運輸部統計，我國現有治超站點或設施共計2181處，主要分布在國省干線公路，以固定治超站為主，流動治超站、計重收費站為主要輔助方式。

一位貨車司機表示，許多地方實際裝載高度超過4.8米都不罰款，有的地方超過4.5米就罰款。多年來各部門對超載超限的執法口徑不一，讓司機無所適從。希望有統一的執法標準、文明執法。

2.

單車運價漲300-450元

戰榆林說，新規實施后能保障公路貨運市場的總體運能。根據測算，市場需新增車輛運輸車約2萬輛，我國牽引車、半掛車年產能均在20萬輛以上，可以彌補運力的缺口。從現在起到2018年，逐步禁止雙排車、超規單排車上高速公路。統一標準車型有個過渡期，可以減少對市場的沖擊和影響。此外，治理后處罰減少、可白天上路通行，運輸效率也將大幅提高。

據測算，違規車輛整改為標準車型后，單輛車運輸價格將上漲300元至450元。“車輛運輸車治理引起的運價上漲，是驅除劣幣必然經歷的陣痛?！睉鹩芰终f。

運能會下降嗎?成本上漲如何化解?

截至2015年底，我國現有貨運車輛1500多萬輛，其中個體戶占90%。中國物流與采購聯合會的調查顯示，在大型物流企業中，26%的自有車輛存在非標準化問題。

新規出臺后，一些不合規車輛面臨淘汰，公路貨運市場是否會出現運能下降?規范統一車輛標準，會不會引發運輸成本上漲?

對此，不少企業存在一定疑慮。一些重點企業反映，目前長途干線市場中大量存在17.5米非標低平板車，主要是由于市場準入不嚴，原來主要保障大件運輸的車輛進入普通貨運領域，憑借較大的容積水平，已成為干線運輸的主力車型。

中國物流與采購聯合會副會長賀登才說，隨著新規的實施，大量非標車輛面臨退出市場壓力。由于非標車輛擁有者大部分為中小企業和個體司機，抗風險能力較弱，“一刀切”地禁止該類車輛進入市場存在較大的執行難度。

新規共提出了18條措施，針對之前業界反映較多的問題給予了政策回應。如，新規提出了建設道路運輸行業的誠信體系，以建立治超工作的長效機制;同時，《新規也強調源頭治超，對貨車生產改裝、銷售企業及產品將進行集中清理，并將對此開展三次多部門聯合專項行動。

3.

“不超不掙錢”怪圈怎么破?

“治超是老話題，治一陣子好一陣子，稍不注意就反彈?！眹鴦赵喊l展研究中心研究員魏際剛說，治理超限要抓源頭，超限不能只罰司機，要罰裝貨的貨站或者公司。必須給貨車司機一個合理的出路，才能從根本上杜絕超載超限。

魏際剛說，當前公路貨運市場粗放式發展，導致劣幣驅逐良幣的局面。對于個體運輸戶來說，生存的手段就是拉貨，以超負荷服務來打拼市場。要想取得貨源，只能被迫超載超限以及提供24小時服務，造成道路交通安全隱患。

魏際剛認為，公路貨運市場的經營模式必須要改變，逐步從傳統的生存模式向集約化、網絡化提升，確實要倒逼其轉型。政府在監管的同時可以給司機引導和以舊換新的補貼政策，提升其自身應對市場風險的能力。

據測算，由于水路、鐵路運輸能力不足，大量貨運長途運輸都壓到公路運輸上，我國400公里以上的物流運輸有80%以上都在公路物流，只有不足20%在水路和鐵路。

譚小平說，公路治理超載超限從2004年起集中治理，雖然取得了一定效果，但根上的問題沒有解決。發展合理的多式聯運機制，可以解決公路超限超載的市場需求問題。

一汽解放汽車有限公司副總趙國清說，要整治非法違規車輛生產源頭。他介紹，目前貨車整車進行非法改裝的較少，多數是半掛車企業改裝。由于主車、半掛車都是獨立目錄、獨立上牌，很多人就買一個合規的主車，再配一個不符合標準的半掛車。

趙國清說，對于貨車來說，主要有生產、上牌、運輸三個環節。要對生產廠家申報的產品進行監管，對上牌進行復核，只要控制住前兩個環節，基本就控制了超載超限。

4.

中小物流企業或將利潤承壓

值得注意的是，在關于車輛超限超載的國家標準GB1589-2004《道路車輛外廓尺寸、軸荷及質量限值》執行十多年之后，新的《汽車、掛車及汽車列車外廓尺寸、軸荷及質量限值》(GB1589-2016)于2016年7月26日正式發布。此前出現的部門間執法標準不統一、以罰代管、選擇性執法等問題或將消減。

統一的國家標準落地之后，更加重要的是各地方政府層面的依規執行。

對此，中國物流與采購聯合會副會長戴定一認為，舊的標準執行多年之后，地方政府都形成了各自的特殊情況和利益，在新標準的執行過程中或仍將延續“舊習”，但這需要有一條底線，即保證市場的各參與企業有公平的競爭環境。

陶漢祥認為，由于我國經濟下行，貨運需求走緩，貨量不足，公路運輸行業運力過剩導致企業壓低價格，惡性競爭，新的治理意見將使得物流運輸價格回歸正常水平。

這或意味著物流價格將會上漲?

戴定一認為，治限治超對各個物流企業帶來的影響不一。長期來看，淘汰落后、不規范的運力，將保護有技術水平、規范的物流企業，有利于其利潤率提升。但中小物流企業將面臨或被淘汰，或轉型升級的局面，即通過規范的、標準的、技術的力量來填補之前超限超載獲得的利潤。而如果不加入一個網絡體系或協作體，其轉型也很難成功。

戴定一介紹，目前我國物流企業的平均毛利率在10%以下，刨去各項費用，則處于虧損、盈虧平衡、盈利狀態的物流企業約各占1/3。而物流企業目前還面臨營改增帶來的最大負擔，盡管業界在呼吁通過路橋費的抵扣等辦法來解決，但暫未獲得政策回應。

據要求匿名的專家介紹，《意見》的出臺或將讓物流運輸企業的利潤率繼續承壓，這也將倒逼物流企業從人工成本、車輛自重、運輸效率等方面進行變革。

5.

鐵路水路運輸或迎機會

《車輛運輸車治理工作方案》提出，通過對車輛登記注冊環節與道路運輸證配發環節實施嚴格的準入把關，以及從源頭杜絕對新增車輛運輸車的非法改裝，來控制超限運輸車輛的增量。同時，通過督促運輸企業將超限車型淘汰或改造恢復為標準車型，以及督促乘用車生產企業落實合規的運載合同，達到超限運輸車輛的存量消化。

據交通運輸部統計數據顯示，在目前的車輛運輸車市場中，非法改裝并超限的“雙排車”約占整體運力的80%，“單排車”約占20%，非法改裝車的裝載量一般約為國家標準車型裝載量的3-4倍。此次治理方案將帶來約2萬輛新增車輛運輸車。

2015年，全國汽車物流企業約有300家，共有車輛運輸車約3萬-4萬輛。

中國汽車技術研究中心王學平介紹，實際運營中的車輛運輸車約有90%以上都對外廓尺寸進行了加長、加寬，導致整車外廓尺寸、通道圓、轉彎直徑、外擺值等安全參數超過了GB5189-2016的標準規定。也就是說，現有車輛運輸車中約2.7萬-3.6萬輛需進行整改。

戰榆林預測，在“雙排”回歸“單排”，以及“單排”整改為標準車型后，乘用車的運輸價格將分別上漲300元和450元左右，占乘用車平均售價的1%左右。

“這些成本最終或將由汽車生產廠、運輸企業和消費者三方共同承擔。”前述匿名專家表示。

據悉，為了盡量降低新規對汽車裝備及運輸行業帶來的負面影響，交通運輸部已提前一年多時間對行業進行了宣講工作，以便乘用車生產廠商提前做好汽車生產計劃的調整。

倘若公路上的整車運輸價格因此受影響，或會給鐵路和水路的車輛運輸市場帶來機會。

據交通運輸部數據，2015年我國完成乘用車運輸量達2400萬輛次，公路運輸占乘用車長途運輸量比例超過80%。而鐵路和水路運輸量分別為190萬輛和140萬輛，兩者相加占比不到20%，這與美國或者歐盟50%-60%的比例相差較大。

戰榆林表示，下一步將聯合鐵路總公司加大投入，引導物流企業充分發揮綜合運輸體系中各種運輸方式的比較優勢，探索多式聯運、“干線+支線”等先進運輸組織模式，提升乘用車長途運輸中的鐵路、水路運輸比例，提高公路運輸效率。

不過，多式聯運在我國物流行業目前還存在一些困難?！澳壳皣鴥鹊纳唐奋囄锪髌髽I數量眾多，經營規模小，市場份額少，網絡分散，管理信息化程度低，市場對資源的配置作用不明顯等因素，是多式聯運的困難所在?！蓖鯇W平表示，此外，鐵路路網與公、水路的銜接問題也還有待改善。