新能源汽車培訓總結（集錦10篇）_新能源汽車培訓總結
發表時間：2024-11-03新能源汽車培訓總結（集錦10篇）。
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承租人，_______________
身份證號，_______________
居住地，_______________
聯系方式，_______________
出租人，_______________
身份證號，_______________
居住地，_______________
聯系方式，_______________
擔保人，_______________
身份證號，_______________
居住地，_______________
聯系方式，_______________
本合同根據中華人民共和國民法典、 市汽車租賃管理辦法等有關法律、法規、規章制訂，雙方本著平等互利、誠實守信、自愿原則共同遵守合同內容。
第一條 標的物信息、租金支付
出租方根據承租方要求向其提供 ____輛 _____型號 ____車，
租期為， ____年 ____月 ____日至 ____年 ____月 ____日;
租金， _____元(大寫，__________ 元整);
租金支付方式，(1)若合同期限以月(30天)為單位的，應當在每月 號之前付清上期租金，剩余不足一個月的，按天/月計算;(2)若合同以年(365天)為單位的，應當在每年年底(12月31日)結算租金，剩余不足一年的，按(1)處理。
第二條 出租方的權利和義務
1.向承租方交付在運行中無任何保留條件、設備齊全的租賃車輛，及租賃車輛行駛所需的有效證件。
2.按本合同第五條規定的比例，承擔租賃車輛交通事故車輛損失、車輛盜搶、第三者責任的風險。
3.免費提供租賃車輛保養、合理使用中出現的故障維修、本市區域內的租賃車輛救援。
4.非承租方原因，導致租賃車輛不符合第二條第1款標準時，提供同等檔次替換車或減免租金。
5.承租方違反本合同第三條第4、8款內容時或可能造成更大損失時，出租方有權收回租賃車輛，終止履行合同并要求賠償。
6.出租方不承擔由承租方使用租賃車輛引發的連帶責任和本合同規定的風險賠付范圍之外的任何經濟責任。
7.承租方拒絕接受租賃車輛在合同期間發生交通違章的處罰時，出租方有權將合同中登記的駕駛員作為責任人提交公安交通管理部門處理。
8.出租方對汽車租賃申請者及承租方的信用信息有知情權。
第三條 承租方的權利和義務
1.在租賃合同規定的期間擁有租賃車輛的合法使用權并享有出租方為保障租賃車輛使用功能所提供的服務。
2.按合同規定交納租金;合理使用租賃車輛。除另有約定外，租賃車輛的合理使用指以滿足承租方乘用需要的駕駛過程;使用租賃車輛應遵守相關法律、法規。
3.妥善保管租賃車輛;配合出租方保障車輛性能的各項工作。
4.按照本合同第五條規定比例免除交通事故車輛損失、車輛盜搶、第三者責任的賠償。
5.不得買賣、抵押、質押、轉租、轉借租賃車輛。不得擅自變動、修理、添改租賃車輛任何部位或部件。
6.保證租賃車輛為合同登記的駕駛員駕駛。在合同期內，如承租方登記的信息發生變化，應及時通知出租方。
7.承擔由于違反本條2至6款所產生的全部責任及經濟損失。
8.承擔因使用不當造成租賃車輛修理、停駛的損失;承擔丟失租賃車輛牌證補辦費用及停駛期間租金;承擔因不當使用租賃車輛或過失造成的不在保險賠償范圍內的任何損失。
第四條 保證金
1.承租方應于租賃合同書簽署之日一次性足額支付 _____個月租金作為保證金。
2.合同履行完畢后，保證金退還承租方。
3.保證金不得用于充抵租金。
第五條 意外風險及交通事故處理
1.出租方承擔租賃車輛交通事故車輛損失、車輛盜搶、第三者責任的意外風險。具體比例如下，交通事故車輛損失、車輛盜搶的 %。
2.出租方可以向保險公司投?；蚱渌绞匠袚馔怙L險。
3.上述風險損失的計算、賠付依照機動車輛保險條款及賠付程序進行。
4.在租賃期間若發生租賃車輛被盜、報廢或其它形式的滅失，承租方應負擔租賃車輛滅失之日起至出租方獲得保險公司賠款時止的租金，但最多為三個月。未投保車輛不得要求租金賠償。
5.租賃車輛發生交通事故時承租方應立即向交管部門報案并在12小時內通知出租方。因承租方原因被保險公司拒絕賠償，全部損失由承租方承擔。
6.意外風險分擔辦法、比例等如雙方另有約定，按約定辦理。
第六條 違約責任
1.除重大政策性變化或不可抗力外，任何一方違反合同規定致使合同不能全部履行的，除賠償相應經濟損失外，還應向另一方支付合同及附件未履行部分租賃金額總數____%的違約金。
2.承租方如不能按時交還租賃車輛，每逾期一日，除繼續計收租金外，需另外交付日租金____%的違約金。逾期不足一日，按小時計收超時費。每提前一日，在交付日租金 ____%的違約金后退還該日租金。
3.承租方未能按合同規定交納租金，每逾期一日按應交租金的 ____%交納滯納金。
4.出租方不能履行第二條第3、4款，承租方可終止合同，要求出租方退還租賃車輛停駛期間租金及違約金。
第七條 其它
承租方如要求延長租期，須在合同到期前 日提出續租申請，出租方有權決定是否接續租。
第八條 爭議解決
因合同內容或執行過程中，產生爭議的，首先由雙反協商解決，協商不成的，任何一方都有權向 地人民法院起訴。
第九條 合同效力
本合同自雙方簽字時發生效力，若當事人一方對合同內容做出變更的，應當征得對方當事人的書面同意，否則對未變更者一方不發生效力。
術語解釋
1.出租方，獲 市交通局頒發汽車租賃經營許可證的為承租方提供汽車租賃服務的企業。
2.承租方，與出租方訂立汽車租賃合同，獲得租賃車輛使用權的獨立承擔民事責任的自然人、法人或其它組織。
3.擔保人，當承租方不能履行汽車租賃雙方簽訂的合同時，代為承擔相應責任的第三方。
4.租賃車輛，依照汽車租賃合同及附件約定，出租方提供給承租方使用的車輛，包括附屬設施、部件和牌證。
5.租金，承租方為獲得租賃車輛使用權及其功能，按照合同規定向出租方支付的費用。租金單位為元/月、元/天、元/小時。
6.超時費，超過合同規定租期且不足一個收費周期，以合同規定租金標準，計收超時部分的租金。
7.超程費，超出合同規定的行駛里程部分，按 ____元/公里記收費用。
8.保證金，為保證承租方履行合同義務，由承租方提供的資金形式的擔保。
出租方(簽章)，_______________ 擔保方(簽章)，_______________ 承租方(簽章)，_______________
簽訂日期，_______________ 簽訂日期，_______________ 簽訂日期，_______________
簽訂地，_______________ 簽訂地，_______________ 簽訂地，_______________
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中國新能源汽車市場高度依賴政策，財政補貼消費者購車堪稱市場杠桿，北京、上海兩地地方補貼標準尤為業界關注。2016年第一季度已經結束，北京繼上海之后，終于在4月14日發布《北京市示范應用新能源小客車財政補助資金管理細則》，明確2016至2017年補貼政策。
北京新政策繼續以地補與國補1:1配比為原則，并繼續以續航里程長短設定補貼標準。純電動乘用車續航里程在100公里至150公里、150公里至250公里和250公里以上的，可分別獲得補貼2.5萬元、4.5萬元和5.5萬元。燃料電池小客車不區分續航里程，統一每輛補貼20萬元。
和上一輪-政策相比，新政策呈現兩大變化。一方面，純電動車補貼有所退坡，并且2017年要在2016年基礎上繼續退坡20%。另一方面，提高了補貼門檻，續航里程在100公里以下的純電動車不再獲得補貼。
與北京相比，上海4月1日發布的政策規更貼近市場。該市引入“按量退坡”機制，單一新能源汽車生產廠商在上海市累計銷售達到一定規模就實施退坡，直至完全不享受財政補貼。具體而言：乘用車達到4萬輛之后補貼減半，超過6萬輛之后不再享受補貼。商用車是達到1000輛之后補貼減半，超過輛之后取消補貼。該機制計算日期從1月開始。
在北京、上海發布政策之前，全國新能源汽車產銷幾乎處于停滯狀態。上述兩地政策既已發布，業內預計其他城市將參考上述兩地制定補貼標準，各地亦將加快節奏頒布新規。
不過中國新能源汽車行業仍然面臨其他制約。
新能源汽車從業人士告訴財新記者：月，中機車輛技術服務中心通知，此前公布的共76批《新能源汽車推廣應用工程推薦車型目錄》廢止，2016年起要重新申報。他表示：如果要領取新能源汽車補貼，進入該目錄是第一要件，重新申報需要付出時間和成本，該項花費也是一筆不小的支出。
2016年重新申報之后，中機中心共公布了3批產品目錄，共1022個車型。
進入《目錄》并不意味著萬事大吉。知情人士表示，新能源汽車產品還需進入《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》。4月15日，工信部和國家稅務總局公布了免購置稅目錄第七批，共724款產品，這2016年以來，上述《目錄》首次發布。
“終于可以開工干活了。”一位新能源汽車企業高管在上述《目錄》發布后評論道。
中國汽車工業協會4月12日發布數據：2016年一季度，新能源汽車累計銷售5.81萬輛。工信部發布整車合格證統計數據顯示：2015年第四季度，新能源汽車生產達22.28萬輛，其中新能源商用車產量高達12.02萬輛。對比可知，2016新能源汽車產銷明顯逆轉。
此番逆轉，與政策檢討直接相關。今年以來，工信部、財政部、科技部和發改委等部門，相繼對新能源汽車財政補貼使用情況展開專項檢查。檢查期間各地曝出財政資金使用亂像，補貼政策調整牽動各方神經。上海、北京相繼明確地方補貼政策，意味著新能源汽車重新緩慢啟動。
2016(第十二屆)中國能源戰略投資論壇將于4月中旬在北京召開，會議主題“ 供給側結構性改革環境下：能源產業發展的進與退”，
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市財政局14日公布了“北京市示范應用新能源小客車財政補助資金管理細則(修訂)”，透露純電動小客車今年最高補助標準為5.5萬元/輛，但明年最高補助就將降至4.4萬元/輛了。
據介紹，符合我國和本市相關規定的企業及車輛，可依照本細則申請本市財政補助資金。本市財政補助的對象是消費者，消費者按車輛銷售價格(車輛銷售價格是汽車銷售發票上價稅合計金額與中央、市級補助資金的總額)扣減補助后支付車價款，汽車生產企業按扣減補助后的價格銷售新能源小客車。
具體來說，純電動小客車根據續駛里程(參配、圖片、詢價) 的不同，補助標準也有所區別。今年最高補助標準為5.5萬元/輛，但明年最高補助就將降至4.4萬元/輛了。同時，今年最低補助標準為2.5萬元/輛，但明年最低補助就只有2萬元/輛了。另一方面，燃料電池小客車今明兩年的補助標準均為20萬元/輛。如國家政策調整，本市財政補助標準參照國家政策另行制定。
此外，行政事業單位使用財政資金購買新能源小客車，不享受本市財政補助。
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一、自我分析
1、我的性格我覺得我自己性格開朗,也不是很內向,跟人在一起時總是能交流得很好,善于和同學溝通,有很好的人際關系處理能力,感覺我脾氣很好,不會輕易與別人發生矛盾,而且做事認真負責,雖然有時候會有懶惰情緒,但是總體上來說做事還是能做得比較好的、
2、我的興趣
小時候對機械工程和能源方面有濃厚興趣,總夢想著長大也要成為一名工程師,那時候就可以為人類做很多的貢獻了、同時也對商業活動有著一定熱愛,報考大學時,出于對能源與動力方面的熱愛,而選擇了熱能與動力工程專業、在上學期間,有幸加入了燕山大學大學生科學技術協會,使自己的創新能力得到提高,同時加入學校自強社與于校學生會,負責組織車輛與能與學院赴唐山機務段暑期社會實踐小分隊,并被評為了優秀小分隊,組織能力和對社會的適應能力得到進一步提升、
3、職業取向
我所學的專業是熱能與動力工程,主要就是汽車發動機的研發,其次就是熱能發電站,所以我會選擇汽車研究院、火電站之類的公司、假如有機會,我也會選擇跟市場營銷貿易有關系的行業,那樣能使我工作得更有興致,不僅有益于工作的進行,也有利于我自身的發展、
4、優勢劣勢
我感覺我自己學習理工類的知識能力較強,不管是汽車發動機所需要的專業知識還是市場營銷于貿易方面的知識,學習能力較高,學習較快,如果工作的話也能很快適應,對于技術問題應該能很快解決,同時管理學能力也是我的長處,能管理好團隊與公司業務,同時可以協調好自己的工作與生活,這是我的優勢、相對來說,我的協作能力較差,對于團隊發展有一定負面影響,不利于集思廣益、
二、社會環境分析
1、家庭環境分析:我的家鄉是河北省唐山市,父母是公司的一名普通職家庭環境分析:員,他們生活淳樸,工作努力,誠信,厚道,對于我的學習與工作給予了很大的希望,我一定不能辜負他們,我一定要找個適合的工作或者自己創辦一個企業,回報他們的養育之恩、
2、學校環境分析:我就讀的是燕山大學的熱能與動力工程的專業,該專、學校環境分析:業培養具有工程熱物理、動力工程和內燃發動機等方面的基礎知識,掌握能源的高效率、低污染轉換和利用的理論和技術,從事動力機械的設計、研究、制造、運行、管理等方面工作的高級工程技術人才、本專業是集熱、機、電一體化的學科交叉綜合性專業,要求具有較好的數理基礎,培養具有較強工程實踐能力、本專業方向為熱力發動機,畢業后主要面向內燃行業(包括汽車發動機、通用內燃機等)從事產品的研發、生產工作,也可到汽車、航空工業、民用航空、電力和能源等行業工作、
3、社會環境分析:本專業畢業生有著廣闊的就業渠道,因為工程技術的、社會環境分析:應用廣泛,其就業領域也五花八門、正因為如此,有些同學在擇業時容易產生“皇帝的女兒不愁嫁”的心理,認為自己的自動化專業緊俏,社會需求量大,工作單位可以隨自己挑、盡管現在學生就業實行的是“雙向”選擇的政策,你選用人單位,但用人單位也在選你、所以千萬不要表現出一種“老子天下第一”的神情,自我感覺很了不起,這樣只會引起用人單位的反感甚至最終不錄用你、謙虛、踏實、穩重是本專業畢業生在擇業時的第一選擇、根據近幾年畢業生就業的情況看,他們的工作都非常理想,收入狀況也頗為樂觀、
三、未來職業的規劃
1、選擇職業目標和路徑:根據自己學習的專業,和已確定的自己的職業選擇職業目標和路徑:發展領域,確定自己何時內部發展何時重新選擇及發展通路、職業類型:前期選擇工程技術型、后期選擇管理型、本人喜歡獨立思考,做事謹慎細致認真,工作能力強、剛開始職業選擇時,主要注意力是工作的實際技術、后來提升,可以去全面管理的位置、個人職業路徑:一線操作員-助理工程師—工程師—高級工程師-公司副總—公司總工程師兼總經理、在擔任總經理兩年后,如果本企業發展空間不大,可以選擇到更大型的企業工作或者自己憑借社會關系與資本自己開辦公司、
2、制定行動計劃和策略:三年內取得助理工程師資格,五年內取得工程制定行動計劃和策略:師資格,工程師后七年內成為高級工程師、在業余時間進修管理學知識、需要提高處理信息的能力,保持積極、樂觀的心態、
3、與時俱進,靈活調整:由于社會環境、家庭環境、組織環境、個人成與時俱進,靈活調整:長曲線等變化以及各種不可預測因素的影響,一個人的職業生涯發展往往不是一帆風順的、為了更好地主動把握人生,主動適應、利用各種變化,我們需要定期評估、反饋、調整、優化自己的職業生涯規劃,包括擬定備選的職業生涯規劃方案都是非常必要的、
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近日，杭州限購政策，新能源汽車不在范圍內，引發各方對新能源汽車的熱議，再加之早前，北京、上海先后公布的新一批入圍車型名單以及最新優惠政策，讓消費者對新能源汽車青睞有加。從全國最大的電動汽車電商寶工商城獲悉，新能源汽車熱銷從去年年底一直持續到現在，消費者對于新能源汽車補貼政策還存有疑慮。
本文為您解讀，關于9月正式出臺的《關于繼續開展新能源汽車推廣應用工作的通知》以及伊始財政部等四部委發布《關于進一步做好新能源汽車推廣應用工作的通知》。
關于209月正式出臺的《關于繼續開展新能源汽車推廣應用工作的通知》有幾個重要問題需要注意。
首先，該補貼的補助對象不是車企、經銷商，而是消費者。
其次，補助標準不是保持不變的，也就是說，補助的金額是逐年遞減的。
第三，上述《通知》中規定，只有滿足條件的城市才可以應用實施方案，目前已經公布的兩批示范城市包括：北京、天津、重慶、上海、合肥、太原、鄭州、武漢、成都、?？凇⑻m州、西安、昆明、廣州、深圳、寧波、大連、青島、新鄉、襄陽、湖南、蕪湖、沈陽、長春、哈爾濱、淄博、臨沂、濰坊、聊城、瀘州，以及河北省、浙江省、福建省、廣東省、江西省、貴州省、云南省和內蒙古幾個省的城市群。
《關于進一步做好新能源汽車推廣應用工作的通知》內容包括三方面。一是減小了新能源汽車20和的補貼退坡幅度。按四部委年 9月13日出臺的政策，純電動乘用車等和的補助標準將在2013年標準基礎上下降10%和20%。但新標準調整為：2014年在 2013年標準基礎上下降5%，20在2013年標準基礎上下降10%，從2014年1月1日起開始執行。
二是明確了現行補貼推廣政策在到期之后，會保持政策連續性，加大支持力度繼續實施補貼政策。
三是明示了補貼資金按季預撥、年度清算的具體時間，每年4月底、7月底和10月底作為車企上報和財政部門預撥資金的季度時間點。每年1月底則是年度的清算時間。
關于第一項內容，業界一直有”新能源補貼政策還沒開始執行就退坡了”的說法。2013年-2015年補貼標準，遲至2013年9月中旬才出。首批推廣應用城市名單，則晚至11月底才出。至今，這些城市的新能源汽車推廣應用辦法還未出齊。但是，照原有政策，2014年的補貼標準就退坡10%。電動汽車最多可獲中央補貼就從6萬元降到5.4萬元。這對還靠補貼起步的新能源汽車而言，實在苦情。四部委在上次政策出臺不到五個月后就做出調整，也算亡羊補牢。
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新能源汽車續航排行榜 1、 Model S 官方指導價 ： 72.28-123.99萬 級別 ： 中大型轎車 Model S問世已七年之久的造型雖然也經歷過中期改款，但整體輪廓和流線依舊傳承了本來的設計精髓，即便以今日的眼光來看也完全不過時。長續航版本的續航能力高達840公里，即使來個長途旅行也不用太過擔心續航問題。駕駛輔助系統自動化程度很高，是電動車中的標桿車型。 2、 小鵬汽車 官方指導價 ： 22.99-40.99萬 級別 ： 中型轎車 定位中型純電動汽車的小鵬p7整體外觀設計比較前衛，前臉采用封閉式中網設計，和很多新能源車型一樣，保持簡約的設計風格。小鵬p7的內飾依舊和外觀一樣簡潔，整體營造出更具家、更前衛的座艙氛圍。最長續航里程達到706km，國內目前的頂尖水準，車主反饋實測可以達到600多公里。 3、 Model 3 官方指導價 ： 26.57-41.98萬 級別 ： 中型轎車 Model 3是一輛在路上不扎眼，卻禁得起細看的車，從Model S到眼前的Model 3，在它身上你總能找到一些有別于其它車的地方，它的設計也引領了一陣潮流?，F在低于30萬的售價令Model 3成為了最暢銷的電動車車型，如果你對電動車不了解，那么Model 3會是最保險的選擇。 隨著現在科學技術的不斷發展，汽車也是越來越先進了。就在前段時間，叔叔為了上班的方便，給自己買了一輛新能源汽車。我一直都非常好奇新能源汽車和普通汽車有什么區別，正好今天叔叔來我家玩，我要好好地一探究竟。 叔叔的新能源汽車是一輛白色的小轎車，從外觀上面來看和普通的汽車是一模一樣的，坐在汽車的里面也是非常的寬敞舒服。我很好奇的問叔叔，新能源汽車和普通的汽車到底有什么區別呢？叔叔告訴我，新能源汽車使用的是電力，而不是普通汽車使用的汽油，這樣的汽車更加的環保，也更加的省錢。 而且我還發現，新能源汽車的車牌是綠色的，和普通的汽車的藍色也不一樣。爸爸告訴我說，新能源汽車的綠色牌照是環保的標識，新能源汽車不受車輛限行的限制，每一天都可以上路！ 新能源汽車真好！ 鎮江2016年新能源汽車補貼政策 記者從昨天召開的鎮江市新能源汽車推廣應用工作推進會上獲悉，今年鎮江市將推廣應用新能源汽車400輛。目前，財政補貼細則已出臺，充電設施建設正在加速。 根據實施方案，市區計劃推廣應用新能源汽車300輛，其中市公交公司200輛，轄區50輛，社會領域50輛;轄市100輛。此外，積極鼓勵私人消費者購買新能源汽車，購車數量視同各地完成任務，納入計劃考核。 記者了解到，今年中央財政資金補貼對象為新能源汽車生產企業，江蘇省級、鎮江市級財政資金補貼對象為：公共服務領域消費者、私人消費者(僅限于購置乘用車);承建公共服務領域充換電設施的服務運營單位。 新能源車輛購置補貼標準為：軸距小于軸距小于鈦酸鋰客車9萬元/輛。 公共服務領域消費者購買新能源汽車，補貼資金由所在地財政部門撥付給相關公共服務領域消費者;私人消費者購買新能源乘用車，補貼資金由汽車銷售機構(4S店)稅源屬地財政部門撥付4S店，4S店以扣除財政補貼后的價格與私人消費者結算。 此外，對交流充電樁每千瓦補貼直流充電樁每千瓦補貼1200元。 記者了解到，市供電公司從招商北固灣、北汽安置小區等居民小區試點建設交流充電樁73座。 市供電公司今年還計劃在滬蓉高速仙人山和竇莊服務區、揚溧高速榮炳服務區，共建設快充站黃山工區、丹徒營銷基地、鎮江新區供電營業部。快充站采用自主刷卡模式，方便電動車車主。 某些車型不僅購買便宜，生產廠家甚至可以做到零成本乃至負成本生產。而在如此力度的補貼之下，騙補也就成為傻瓜都能想到的發財之道。 在前兩天于天津舉行的20xx中國汽車產業發展(泰達)國際論壇上，財政部有關官員表示，財政補貼政策對我國新能源汽車產業的市場培育和發展壯大發揮了重大作用，未來將逐步提高補貼的技術門檻，堵住騙補漏洞，探索產業的市場化發展長效機制。 這一表示傳達了兩個意思：一、對新能源汽車的補貼還會繼續。二、對于新能源汽車行業大面積的騙補，相關方面顯然非常清楚。 我國對新能源汽車的財政補貼始于長春、深圳、合肥、杭州珠三角、長三角等地區，補貼最高依然是每輛純電動乘用車6萬元。 補貼的威力究竟有多大?站在馬路邊看看就能清楚感知。補貼之前，街面上的電動汽車屈指可數，2009年的產銷量不足500輛。補貼之后，電動汽車幾乎形成了與傳統汽油車分庭抗禮之勢。20xx年的經濟形勢并不好，但新能源汽車卻出現了火爆行情。當年累計生產新能源汽車37.9萬輛，較20xx年增長4倍。20xx年依然延續火爆行情，僅1月~7月的銷售量就達到了20.7萬輛，比上年同期增長122.8%。短短幾年，中國已成為全球最大的新能源汽車生產和消費國。 這樣的勢頭，實在讓人有些咂舌。只是這勃興的勢頭，總有些讓人不踏實。前幾天微信朋友圈里有篇文章，列舉了新能源汽車存在的種種問題。我是非專業人士，技術方面無從置喙，但我卻知道，在新能源汽車這個圈里，大面積的騙補根本不算秘密，幾乎就是公開化的。去年有數據說，20xx年前10個月，新能源汽車的銷量和上牌量之間存在近一倍的差距，有高達7萬輛的`新能源汽車銷售出去后，居然就不知所蹤。 這么大的窟窿，其實也未必多么難理解。國家產業政策上鼓勵發展新能源汽車，到了地方就成了爭搶新能源汽車項目。為了爭搶，各地也紛紛出臺各自的補貼政策，許多地方在國家財政補貼之外，更是按照1∶1的比例進行補貼。于是，某些車型不僅購買便宜，生產廠家甚至可以做到零成本乃至負成本生產。而在如此力度的補貼之下，騙補也就成為傻瓜都能想到的發財之道。前段時間有消息說，新能源汽車火爆行情中有兩個突出現象，一是不怎么知名的二線品牌銷量突飛猛進，二是有些瀕死品牌起死回生。難道這些品牌掌握了什么獨門絕技以至于供不應求?這個當然不好說，可是當補貼超過成本，再怎么差勁的企業也能久臥病中驚坐起。 以補貼促進某個行業發展，這種思路并不新鮮，可如何補貼卻是個學問。盡管補磚頭還是補人頭存在一定爭議，但目前較為公認的卻是，補人頭顯然要比補磚頭效率要高。因為補人頭是依靠市場的力量，讓消費者去選擇誰才是好磚頭。 目前新能源汽車的補貼政策是補給磚頭，可以想見，這個時候磚頭們想的就是如何更省勁地多拿補貼，而不是費勁地去提高技術。有關方面對新能源汽車行業出現的大面積明目張膽騙補心知肚明，造成的原因也一清二楚，期待補貼政策也能夠即時進行調整。? 新能源汽車培訓總結 ?
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新能源汽車以動力電池作為動力源，想要獲得更多的續航里程，就要及時對動力電池進行充電。新能源汽車上安裝有車載充電系統是車輛主要的能源補給系統，為保障車輛持續行駛提供動力能源。充電系統可分為常規充電和快速充電兩種方式，也稱為慢充和快充，車主可根據充電時長需求來選擇充電方式。另外還有一種汽車廠家建立的動力電池組整體更換式，對于運營中的出租車更加實用。一、常規（慢速）充電這種充電模式為交流充電方式，由外部電網提供220V民用單相交流電源給電動汽車車載充電機，由車載充電機給動力電池充電，充滿電一般需要5~8小時。普通充電的優點：充電樁（充電盒）成本低、安裝方便；可利用電網晚間的低谷電進行充電，降低充電成本；充電時段充電電流較小、電壓相對穩定，能保證動力電池組安全并能延長動力電池的使用壽命。普通充電的缺點：充電時間過長，難以滿足車輛緊急運行的需求。比亞迪E6慢充系統由慢充接口、車載充電機、動力電池管理器和高壓配電箱以及相關線束組成。比亞迪E6慢充和快充充電口都安裝在車輛左側行李箱附近。榮威E50充電系統由慢速充電口、慢速充電器、快速充電口、高壓配電單元以及相應的線束等組成。二、快速充電（快充）快速充電為直流充電方式。充電電流要大一些，這就需要建設快速充電站，它并不要求把動力電池完全充滿，只滿足繼續行駛的需要就可以了。這種充電模式下，在20~30min的時間里，只為動力電池充電50%~80%即可。地面充電樁（設備）直接輸出直流電能給車載動力電池充電，電動汽車只需提供充電及相關通信接口?？焖俪潆姷膬烖c：充電時間短，充電車輛流動快，節省加電站停車場面積?？焖俪潆姷娜秉c：充電效率較低，充電機制造、安裝和工作成本較高；充電電流大，對充電的技術和方法要求高，對動力電池的壽命有負面影響；易造成動力電池異常，存在安全隱患，且大電流充電會對公用電網產生沖擊，會影響電網的供電質量和安全。比亞迪E6快充充電口及腳位定義。車輛充電時車身連接裝置用，將外界電能傳導、輸入到動力電池。充電口蓋有阻尼特性，即檢測充電口上“CC1”對“PE”的阻值是否為1KΩ；同時，需要檢測充電口到電源管理器的連接是否正常。榮威E50快速充電口與高壓配電箱連接在一起；安裝在動力艙前水箱橫梁上，主要作為給高壓電池組快速補充電能的'接口。直流充電樁的高壓直流電，通過此充電口，給高壓電池組補充電能。榮威E50快充充電口及腳位定義。三、動力電池組快速更換動力電池組快速更換就是通過直接更換電動汽車的動力電池組來達到充電的目的。由于動力電池組重量較大，更換動力電池的專業化要求較高，須配備專業人員并借助專業機械來快速完成動力電池的更換、充電和維護。? 新能源汽車培訓總結 ?
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