優秀作文|路橋實習月總結(分享16篇)_路橋實習月總結

路橋實習月總結(分享16篇)。

? 路橋實習月總結

我于20xx年7月8日到中鐵二十一局集團路橋工程有限公司報道報道，參加公司組織的崗前培訓，7月15日，為期一個禮拜的培訓圓滿結束，我們都從中獲益匪淺。7月16日，我被分配到公司直屬重點項目121宿遷雙溝至靳橋段改擴建工程S5標段項目，轉眼一個月工作、生活就快結束，回首這個月的工作，有遇到困難和挫折時的惆悵、茫然，也有收獲時的喜悅?？梢哉f，這一個月是我人生轉型、獲得第一份工作經驗、第一次人生歷練的關鍵。

還沒來到項目之前，對這個項目不甚了解，僅僅知道它是一個路橋結合的項目，來到這里后發現泗洪項目，是我們公司直屬的重點項目，項目上的領導班子，也都是我們公司的精英。還記得剛來時唐經理說的一句話：把這個項目搞好了、學會東西了，你去別的任何項目，那都不是事兒?？梢姡椖渴且粋€真正能讓人發生改變、能讓人有很多機會學習的地方。此項目是一個路橋綜合項目，目前而言正在施工的，橋梁方面，有正在施工的橋梁承臺、墩身、系梁、立柱、蓋梁等部位；道路方面，標頭、標尾兩段路基正在進行參灰壓實處理。我大學所學的專業是道路與橋梁工程，來到這個項目項目，對于剛剛踏出大學校門的我，是最好的落腳點。

現在，我把來到項目一個月的工作情況，總結如下：

一、見習期的主要工作和收獲

1、師帶徒，促進我們的成長

公司很重視對新學生的培養，為此，公司每年舉行“師帶徒”這個活動，我和師父朱潔正式簽訂了《師帶徒協議》。俗話說：“師傅領進門，修行在個人”。我師父是一個干練人，他專業能力很強，工作經驗也是相當的豐富。師父平時在工地上對我虛心教導：教我做人，教我工作！有這么一位師父帶領著我，更給了我更充分的理由讓我努力，更快的取得進步。我深信，經過這一年的見習，13屆的新員工都會有同樣的感悟，公司的“師帶徒”讓我們受益匪淺，能讓我們更快的適應自己的角色，全力的投入到工作中去，在這個活動中，我們收獲的不僅僅是一位終生的師父，而是人生中一筆寶貴的財富。

2、工作內容以及施工控制重點

（1）20xx年7月16日至今，師父（朱潔）和我負責標頭橋梁0#-9#段施工管理，在這段時間中，我自覺加強學習，虛心求教釋惑，不斷理清工作思路，總結工作方法。一方面，干中學、學中干，不斷掌握方法積累經驗，通過觀察、摸索、查閱資料、翻閱圖紙規范和實踐鍛煉，較快地完成工作任務。另一方面，請教師父、領導、同事、有時還請教施工隊中擁有長期作業經驗的施工工人，不斷豐富知識掌握施工技巧。在領導和同事的幫助指導下，不斷進步，逐漸摸清了工作中的基本情況，把了解到了工作重點和難點，到目前為止，已經澆筑完畢的有承臺兩座、系兩三根、立柱六根、墩身一幅、蓋梁兩片。

（2）我們所負責的工程具體的施工流程大致如下：測量放線綁扎墩身或承臺鋼筋立模板澆筑砼后期養護。

4、主要經驗和收獲

（1）經過這一個月的工作學習，在辦公室的時間通過認真查閱圖紙不但對工程概況有了很多了解，對項目的熟悉程度與日俱增，也增強了識圖讀圖的能力，這對現場指揮施工是必要的，作為技術人員圖紙結合實際現場對我來說不再陌生。現階段我的主要內容集中在橋梁正在施工部分（包括墩身、立柱、系梁、蓋梁）。

在施工現場，初步了解與掌握了承臺、墩身、立柱、蓋梁的施工方法與程序。下面對工序做進一步描述，在施工過程中首先應該對標高進行嚴格控制，這對后續結構和設計要求來說十分重要，施工過程中勤測量、多復測。鋼筋加工階段應對加工尺寸及方法進行控制，不符合要求的不得使用。綁扎時，對綁扎接頭，間距，數目等進行確認。有問題及時處理。要求施工隊修正間距，調整鋼筋位置，不得少筋。立模板時先確認鋼筋綁扎完畢，保護層墊塊安放正確無誤，方可立模板。立模板時應注意校核中心點位以及垂直度，對于墩柱結構這是保證其正常受力工作的先決條件，應此必須嚴格把關。模板安裝完畢后查看保護層厚度，是否符合，不合格者立即調整?；炷翝仓皯撓仍俅未_認模板安裝牢固，無明顯錯臺，縫隙，保證施工中不產生位移，垂直度應實時監控。澆筑過程中要求連續，分層澆筑，振搗密實，且不過震。澆筑完成后自然養護。待拆模后，覆蓋澆水養護混凝土至規定齡期。

（2）在這一個月的時間里還學到了如何與工人進行溝通，如何指導施工人員進行施工作業。學習各項施工方案，參照不同施工方案，找出各自優缺點總結。認真做好施工日志、筆記，對還未展開的工作進行提前準備，對已經完成的工作進行回顧審視。

（3）收獲的經驗。經過一個多月磨練我開始真正了解到施工現場，知道了作為一名現場技術人員的工作和責任。在現場我們應該履行好自己監督管理的職責，對技術環節加以指導，對施工調度加以協調，對近期工作有完善的方案和規劃。在實際施工過程中積累了一些實踐得來的經驗，工作中要把他們發揮出來。

就目前工作而言最核心的質量控制環節在鋼筋綁扎、立模板、和澆筑砼以及標高控制。在工人綁扎鋼筋時應仔細核對圖紙實時監控，避免后期調整困難，檢查時應注意鋼筋直徑、數目、焊縫、接頭方式、以及整體鋼筋籠尺寸。立模板時注意接縫嚴密，尤其是墩柱、承臺底，要防止漏漿的發生。模板是結構物成型的依托，應此垂直度和模板尺寸必須滿足設計要求本次施工采用定型鋼模板，所以檢查重點在垂直度、錯臺、以及牢固程度，應避免施工過程中出現跑模。澆筑混凝土時應現場旁站，觀察混凝土的和易性，并測試塌落度質量達到要求后方可泵送。澆筑過程應連續，并且盡量選擇一天當中氣溫較低時刻澆筑。泵送混凝土分層澆筑，振搗應均勻密實，以無氣泡產生且不過震為宜。在施工立柱時采用料斗輸送混凝土，由于自由下落高度大，應采用串筒，降低下落高度，以免影響澆筑質量。這些都是現場實踐得來的寶貴經驗，在后面的工作中還是要按照這些來指導施工。并在這個過程中不斷積累出更多的經驗。

在蓋梁的施工過程中我又學習到了新的施工方法，抱箍法。黎部長耐心地講解了它的施工方法和過程，我又在網上查看資料之后有了進一步認識。了解到蓋梁施工關鍵是支撐體系的設計：常用的方法為抱箍支撐、預埋件支撐及支架支撐。而我們采用的是抱箍支撐。抱箍支撐體系首先是根據蓋梁重量設計抱箍。抱箍的力學原理：利用在墩柱上的適當部位安裝抱箍并使其與墩柱加緊產生的最大靜摩擦力，來克服臨時設施及蓋梁的重量。這個技術已經相當成熟并被廣泛采用。

但對于我來說是新的東西，感覺每次接觸一種施工方法都是對自己的一個學習的機會。

此外，混凝土的后期養護是混凝土質量保證和強度提升的重要措施，施工過程中應尤其注意，偶爾會出現施工隊伍養護不及時方法不正確的狀況，作為技術員的我們應該嚴格把好質量關，監督處理這些問題。

二、工作中存在的問題與不足

（1）對理論知識學習不夠深刻，專業實踐、閱歷不夠豐富，對沒有掌握的工作不敢大膽地嘗試。還不能夠獨立處理一些施工當中出現的問題。

（2）對突發性以及偶然性的施工狀況措手不及，考慮事情不夠全面。對于在施工過程中出現的一些質量問題，還缺乏處理的經驗。比如在近期施工中出現的局部的蜂窩、麻面、色差、施工冷縫等這些應該在后期施工中避免的問題，還要多學習盡快找出解決方案。

（3）對于加強施工工人的執行力做的不好。如何充分調動施工隊伍的人力物力是與技術同樣重要的學問，在這里還有待加強。

三、下一步的工作任務、工作措施

（1）繼續學習新的知識，空閑時間多閱讀規范，這樣掌握了基本原理解決實際問題就有了根據，加強對圖紙的熟悉程度在看完的基礎上多想多畫，加深對圖紙的理解，努力掌握各項施工方案。預先熟悉橋梁上部結構，從整體上來把握施工，而不單單再是零散的幾個部位，通過“化整為零再到化零為整”這個過程讓自己對橋梁的施工把握趨于成熟。對不懂的問題及時向師父及老員工請教。

（2）下一階段的主要工作內容包括了墩身、立柱、系梁、和蓋梁的施工，在保證質量的前提下，規劃進度、結構物施工順序等，對個別特殊結構，如八號蓋梁仔細研究，預先設定好施工方案、避免出錯。

（3）提高自己執行能力，盡快盡好的完成領導安排的工作任務，加強自身責任感，不畏懼新的工作安排。技術是管理的基礎，但不是說有了技術就能做好一個項目，而是說管理是為了技術發揮的更好。技術是管理的核心內容，沒有技術管理是空洞的！二者缺一不可。但管理對于我來說是一門新的學問，學習現場管理理念和方法是我接下來要做的。

結語

“逆水行舟，不進則退”，在日后的工作中里我要學會掌握更多的專業知識及施工方法以及施工管理方法，提高自身的工作能力，加強責任感，提升安全意識，保證工程質量，繼續努力完成領導安排的每一項工作任務?！肮芾硇图夹g人員”讓我在接下來的工作中擁有了一個方向也是更大的動力，我會繼續努力，及時糾正和彌補自身的不足和缺陷，在領導及師父的帶領下，在同事們的幫助下，我相信，我以后的工作會做的更好，為項目貢獻出自己的力量！

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一、實習工地概況及工程進度

1、工程設計資料

xx立交橋修建于xx市南環路(柳邕路：城市快速路)及g209國道(柳石路)交會處。采用完全苜蓿葉式立體交叉。立交橋主跨線橋為預應力混凝土連續箱梁橋，跨線橋全長180m(共兩跨四聯)，立交橋匝道共有8條機動車道及4非機動車道，另沿柳石路兩側有兩非機動車道的地下通道(此通道經當地交通部門研究有臨時修改，實習結束地僅有聽聞，未見修改圖紙)。

2、工程實地情況

xx立交橋位于城郊結合部，又是兩城市主干道交會，再加上周邊的陽合大橋、長途客運站、公交車站、機場及舊機場開發區等，施工場地交通量極大。建橋處為峽長山谷，交通組織難度很大，僅實習其間周邊就發和車禍十余起。場地內高壓線、通信電纜、給排水管道繁多，并有房屋拆遷滯后等問題。

3、工程進度

由于工程經過轉包等，各類內業資類缺失很多，加上上述交通、拆遷等特殊情況，工程進度十分緩慢。炎炎七月，民工數量不足，又由于匝道換填用素土取料因難也使得工程進度遠遠跟不上所謂的項目部制定的施工計劃。

二、實習期間主要負責：測量內外業

實習期間，熟練掌握了水準測量及全站儀測量，能準確完成水準測量任務，能較好完成全站儀的放樣及測設任務，對施工測量過程也有較全面的認識。

實習其間的主要測量項目：路基鋪筑的高程、橫縱坡的控制

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路橋專業實習周記(一)

今天去工地參觀路面攤鋪施工：瀝青混合料可用人工或機械攤鋪，高等級公路瀝青路面應采用機械攤鋪(個別三角段人工攤鋪)。瀝青混合料攤鋪機有履帶式和輪胎式兩種。二者的構造和技術性能大致相同。

本工程用的是山西中大機械集團生產的dt抗離析攤鋪機。瀝青攤鋪機的主要組成部分為料斗、鏈式傳送器、螺旋攤鋪器、振搗板、攤平板、行使部分和發動機等。碾壓：石油瀝青混合料(下、中面層)的壓實按初壓、復壓、終壓三個階段進行，擬采用以下機械組合：組合ⅰ：初壓：雙鋼輪壓路機初壓(靜壓)一遍(不低于135℃);復壓：膠輪壓路機靜壓2遍，雙鋼輪壓路機重振2遍;終壓：雙鋼輪壓路機靜壓1～2遍。組合ⅱ：初壓：雙鋼輪壓路機初壓(靜壓)一遍(不低于135℃);復壓：雙鋼輪壓路機重振2遍，膠輪壓路機靜壓2遍(兩者交替碾壓至壓實度達到要求);終壓：雙鋼輪壓路機靜壓1～2遍。

路橋專業實習周記(二)

在老師的帶領下，我的來到前天進行養生的那段路基施工現場，今天進行攤鋪，基層準備和放樣：面層鋪筑前，應對基層和路基進行檢查處理，確保道路的基層和面層有很好的黏結，減少水分浸入基層。為了控制混合料的攤鋪厚度，在準備好基層之后進行測量放樣，沿路面中心線和四分之一路面寬處設置樣樁，標出混合料的松鋪厚度。采用自動調平攤鋪機攤鋪時，還應放出引導攤鋪機運行走向和標高的控制基準線(俗稱走鋼絲)。高速公路和一級公路在施工前應鋪筑試驗段。試驗段的長度應根據試驗目的確定，宜為100～200m。試驗段宜在直線段上鋪筑，如在其它道路上鋪筑時，路面結構等條件應相同，路面各結構層的試驗可安排在不同的試驗段上。

路橋專業實習周記(三)

今天在指導老師帶領下參觀西客站引橋工程施工，橋梁伸縮縫的設置和處理：橋梁伸縮縫指的是為滿足橋面變形的要求，通常在兩梁端之間、梁端與橋臺之間或橋梁的鉸接位置上設置伸縮縫。要求伸縮縫在平行、垂直于橋梁軸線的兩個方向，均能自由伸縮，牢固可靠，車輛行駛過時應平順、無突跳與噪聲;要能防止雨水和垃圾泥土滲入阻塞;安裝、檢查、養護、消除污物都要簡易方便。在設置伸縮縫處，欄桿與橋面鋪裝都要斷開。其類型有：

1)鍍鋅薄鋼板伸縮縫。在中小跨徑的裝配式簡支梁橋上，當梁的變形量在20—40mm以內時常選用。

2)鋼伸縮縫:它的構造比較復雜，只有在溫差較大的地區或跨徑較大的橋梁上才采用。鋼伸縮縫也宜于在斜橋上使用。

3)橡膠伸縮縫。它是以橡膠帶作為跨縫材料。這種伸縮縫的構造簡單，使用方便，效果好。在變形量較大的大跨度橋上，可以采用橡膠和鋼板組合的伸縮縫。

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株洲市茶陵縣壟茶高速第三合同段，項目部試驗室，主要從事路基試驗 ，設計。還有驗收工作。

在到項目部那天起在我們主任的帶領下，第一天參觀了我們試驗室主要分力學室、樣品土、鋼筋、其它一些無機結合料

室主要配備了滲透控從未接觸過。

在后面的日子里每天都細心跟著師傅做路基各種試驗做過石、水泥、水、外加劑等進行配合比試驗，攪拌后實地取樣試塊單位面積抗壓強度試驗、抗折強度試驗、回彈檢測、取芯試驗，篩分析，含泥量，泥塊含量；石子：級配、壓碎指標、含泥量、泥塊含量、針片狀含量；水泥：標準稠度用水量、細度、凝結時間、安定性、抗壓抗折強度；還有就是礦物外加劑和外加劑，還有策土的含水密度，烘干法。酒精燃燒法，土的密度試驗，環刀法，界限含水率試驗，土的擊實試驗，承載比試驗，回彈模量，三軸壓縮試驗，等。

每個人到一個新的環境都需要一段時間來適應新環境，因為在學校里的環境和社會上的環境是截然不同的。項目部就像一個小型的社會，在社會上，我們不僅要做好自己的本職工作，還要處理好人與人之間的人際關系。但是往往理想和現實差距很大，我需要時間來調整理想與現實的落差。剛來到這里是有些不適應，會懷念以前的學校生活，但這種狀態是短暫的，所有的不適應都被項目部輕松的環境和同事間的友好給沖散了。在這里，上班時領導是領導，下屬是下屬，但下班后領導和下屬就像朋友一樣，有空在一起聊聊天，談談心，他們待人都很隨和。這段時間通過和同事之間的相處讓我明白不管在什么地方，什么崗位都有發展的機會，不管做什么事情只要竭盡全力都會有收獲。這樣的生活讓我感覺很充實。

由于時間短暫，在目前幾個月里就接觸到這些東西，但是我很知足。不實踐很多問題都考慮不到，實踐后才知道什么情況都可能遇到，這就要求我們必須有豐富的實踐經驗，像剛剛走出校門的實習生實踐經驗還很不豐富，但理論中的東西要是什么都不會，那在實習過程中就吃不開了。到了工地經過一段時間的實習，才體會到并不是課本中學的東西用不上，而是要看你會不會用，懂不懂得變通和舉一反三的道理。 本此實習最大的收獲就是學會了適應環境。未去工地之前我從沒想象過幾個月的實習我能堅持下來。但是通過這次實習我適應了這種工地生活。但有了這段時間的鍛煉，不論以后做什么工作心中都有了一種吃苦耐勞的毅力，也學會了適應環境。 其次，通過這次實習使我對工程方面的有關知識在實際上有了更深一些的了解。應該說在學校學習再多的專業知識也只是理論上的，與實際還是有點差別的。

在后面的時間里我會加倍努力學習技術，爭取測量 施工 質檢都要學習下做個全面的人，為以后正式參加工作打下好的基礎。

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道路工程學是從事道路的規劃、勘測、設計、施工、養護等的一門應用科學和技術，是土木工程的一個分支。道路通常是指為陸地交通運輸服務，通行各種機動車、人畜力車、馱騎牲畜及行人的各種路的統稱。

道路按使用性質分為城市道路、公路、廠礦道路、農村道路、林區道路等。城市高速干道和高速公路則是交通出入受到控制的、高速行駛的汽車專用道路。

道路工程歷史源遠流長。歷史上最早的原始社會人群，因生活和生產的需要，形成天然原始的人行小徑。以后要求有更好的'道路，取土填坑，架木過溪，以利通行。當人類由原始農業到馴養牲畜后，逐漸利用牛、馬、駱駝等乘騎或馱運。這種生產力的飛躍進一步要求更適用的道路，因而出現馱運道。

本次實習，時間雖短，但基本達到了為畢業設計收集資料，完善所學知識，將理論與實踐相結合的多重目的，在這段時間里我還是有不少的收獲，雖然累了、黑了、瘦了，但我還是要感謝遠升建筑公司給我提供了這此機會，在實習工程中，我們了解了道路與橋梁工程設計的全過程及一般步驟，了解了結構設計的新動向和新方法，了解了有關的施工技術。感謝王工對我的指導和教誨而這些知識往往是我在學校很少接觸，很少注意的，但又是十分重要、十分基礎的知識?，F在突然走了，往日的一幕幕經常浮現在腦海中，經常會想起湯工叫我去放線，去標高，去測軸，去驗筋……而這些，再也不會有人讓我去做了。離開長沙，竟然有一種空虛的感覺。生產實習實質是畢業前的模擬演練，在即將走向社會，踏上工作崗位之即，這樣的磨礪很重要。希望人生能由此延展開來，真正使所學所想有用武之地。

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在這一個暑假，我有幸獲得了一次在路橋公司的實習機會。在實習的這一個月里，我積累了許多寶貴的經驗，學到了很多在課堂上學不到的知識。以下是我對這次實習經歷的詳細總結。

在路橋公司實習的第一天，我感到了一種新奇和興奮的情緒。作為一個學生，我從未有過在這樣一個大型企業的實習經歷，受到了很多新鮮事物的沖擊。對于公司的規模和專業化程度，我感到非常震撼。我清晰地記得，第一天到公司，我被分配到了一個繁忙的工程項目組中。在這個組里，我結識了許多優秀的同事，他們不僅在專業技能上有著高超的造詣，而且在為人處事上也非常和藹可親。他們主動指導我工作，讓我感受到了大家庭般的溫暖和融洽。

通過這次實習，我學到了很多與課堂知識相關的技能。在實習中，我參與了一個路橋項目的整體設計和施工過程。這個項目是一個復雜的橋梁工程，需要我們不斷地學習和提升自己的工作能力。在這個過程中，我學到了許多有關橋梁設計、材料選取、施工流程等方面的知識。我在實踐中理解到了許多課本上所學知識的實際應用，也更加深入地了解了行業的規范和標準。這讓我感受到了學習的快樂和成就感，也激勵著我繼續不斷地向前邁進。

這次實習為我提供了一個很好的發展平臺。在路橋公司的實習經歷，讓我感受到了企業文化和工作氛圍。我深刻地意識到，在一個大型企業中工作，需要具備很強的團隊協作能力和自我管理能力。在實習期間，我不僅學到了很多專業知識，還通過和同事的溝通交流，提升了自己的溝通能力和決策能力。我清楚地認識到，一個人的成長和進步，不僅僅取決于個人努力，也離不開團隊的支持和幫助。只有通過不斷地學習和提升自己，才能在未來的職業生涯中更好地發展。

我要感謝路橋公司給予我這次寶貴的實習機會。在這一個月的實習中，我學到了很多知識，體驗到了企業文化，也積累了許多寶貴的經驗。我深知，這次實習經歷將會成為我人生中一段寶貴的財富，我會繼續努力學習，不斷進步，為將來的職業生涯打下堅實的基礎。感謝路橋公司，感謝這段寶貴的實習經歷！

這次在路橋公司的實習經歷是一次非常寶貴的經歷。我在這段時間里學到了很多知識，提升了自己的技能，也深刻地認識到了在一個大型企業中工作的重要性。我相信，這次實習經歷將會對我未來的職業生涯產生深遠的影響，讓我更加自信、勇敢地面對未來的挑戰。我會永遠珍惜這次實習經歷，將其作為一筆寶貴的財富，繼續努力前行。感謝路橋公司，感謝這段寶貴的實習經歷！

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路橋實習心得范文1

在學習了相關的專業內容后，由于理論和實際總有具體的差別，路橋工程的學習，不僅要注意知識的積累，更應該注意能力的培養，為了讓我更好的掌握知識，聯系實際，舉一反三，老爸為我安排了為期一個月的路橋工程施工實習。施工實習不僅對學生能否在實踐中演習知識技能的一種訓練，也是對學生的敬業精神、勞動紀律和職業道德的綜合檢驗。

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第一天

終于迎來了我在路橋公司的實習周。剛踏入公司大門，我就被這座氣勢恢宏的建筑所吸引。這里有百余名工程師和技術人員，每個人都忙碌著，仿佛無窮的動力源涌動在空氣中。我迫不及待地向導員匯報，希望能早日開展工作。

導員帶領我參觀了整個公司，讓我對路橋公司有了全面的了解。路橋公司專注于道路和橋梁的建設，多年來以高質量和精益求精的精神贏得了眾多獎項。在參觀過程中，我看到了許多工程師和技術人員正在進行各種研究和設計工作。他們使用先進的技術和設備，不斷尋找創新的方法來提高道路和橋梁的建設質量和安全性。我深深被這種專業和執著所感染，決心要全力以赴。

第二天

今天，我開始參與實際項目的工作。在導員的指導下，我了解了項目的具體要求和進度安排。我的任務是參與一個新橋梁的設計工作。這座橋梁位于一個交通樞紐，將連接兩個主要城市，預計將成為這個地區的重要交通樞紐。

我和導員一起分析了相關的資料和數據，并討論了橋梁的設計方案。我們需要考慮到各種因素，如地質條件、交通密度、荷載要求等。通過對橋梁的不斷優化和調整，我們確定了一個初步的設計方案，并制定了下一步的工作計劃。

第三天

今天，我開始進行橋梁的結構分析。我使用計算機軟件進行了各種模擬和計算，并根據計算結果對設計方案進行了進一步的修改。這個過程中，我遇到了一些問題，但是通過與導員和其他工程師的交流，我得到了很多幫助和指導。他們耐心地解答我的疑問，并分享了他們的經驗和技巧。

在這個過程中，我深刻地體會到了科技的力量。計算機軟件幫助我們快速而準確地進行結構分析，大大提高了我們的工作效率和精確度。但是，僅靠計算機是不夠的，還需要結合實際情況進行綜合判斷和決策，這就需要我們的專業知識和經驗。

第四天

今天，我參與了一次項目組的討論會。會上，各個部門的工程師和技術人員分享了最新的研究成果和經驗。這次討論會給我帶來了很多啟發和思考。我看到了一些創新的設計思路和解決方案，也了解了一些前沿技術的應用情況。這些經驗和思路對我今后的工作將起到很大的幫助。

第五天

今天是我在路橋公司實習周的最后一天。我回顧了這一周的工作和成果，深感收獲良多。通過實踐，我更加深入地理解了橋梁設計工作的復雜性和重要性。我意識到，橋梁不僅僅是交通工具的連接通道，更是一項重要的城市基礎設施。好的橋梁設計不僅要滿足交通需求，還要考慮美觀、安全和環保等方面的要求。

在這一周的實習中，我不僅學到了專業的知識和技能，還培養了溝通和團隊合作的能力。我感激公司為我提供了這樣一個機會，讓我親身體驗了專業工程師的工作方式和精神風貌。

實習結束后，我將繼續努力學習和提升自己的專業能力，為建設更好的橋梁貢獻自己的力量。我相信，在不久的將來，我將成為一名出色的橋梁工程師，為社會進步和人們出行提供更好的交通條件。

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一．實習目的

老師組織這次的認識實習，是幫助我們在接受專業的道路橋梁知識之前，對我們所學的專業有一個初步的了解，讓我們接觸提前接觸一些關于道路橋梁方面的知識。增強我們以后學習專業課的積極性。

二．實習時間

20xx年11月27日

三．實習地點

1.臨沂市濱河大道（第一段）

2.臨沂市三和大橋

3.臨沂市祊河大橋

四．實習中所見的路橋

1.臨沂市濱河大道（第一段）

濱河大道為臨沂的景觀大道，在綠化設計目標上堅持高起點、高標準、高品位、標志性的現代化城市景觀道路。

大道第一段現在正在進行修復之中，在施工現場我們通過老師講解與觀察，看到路面結構分為三層：面層、基層和墊層。面層位于整個路面結構的最上層。它直接承受行車荷載的垂直力、水平力、以及車身后所產生的真空吸力的反復作用，同時還要受到降雨和氣溫變化的不利影響最大，是最直接地反映路面使用性能的層次。面層應具有較高的結構強度、剛度和穩定性，并且耐磨、不透水，其表面還應具有良好的抗滑性和平整度。基層位于面層之下，墊層或路基之上?；鶎又饕惺苊鎸觽鬟f的車輪垂直力的作用，并把它擴散到墊層和土基，基層還可能受到面層滲水以及地下水的侵蝕。用來修筑基層的材料主要有：水泥、石灰、瀝青等穩定土或穩定粒料(如碎石、砂礫)，工業廢渣穩定土或穩定粒料，各種碎石混合料或天然砂礫。墊層是介于基層與土基之間的層次，在土基處于不良狀態時，如潮濕地帶、濕軟土基、北方地區的凍脹土基等，應該設置墊層，以排除路面、路基中滯留的自由水，確保路面結構處于干燥或中濕狀態。墊層主要起隔水(地下水、毛細水)、排水(滲入水)、隔溫(防凍脹、翻漿)作用，并傳遞和擴散由基層傳來的荷載應力，保證路基在容許應力范圍內工作。

濱河大道修復段路面基層

2.三和大橋

三和大橋是柳青河上建的一座獨塔雙索面扇形斜拉橋，橋型為獨塔雙索面扇形斜拉橋，主塔順橋向采用倒“Y”字形，橫橋向雙柱折線呈“花瓶”式。塔墩固結，梁塔分離。橋梁全長167.08米，寬28米，橋兩側各有3米的人行道和2米的拉索區，行車道18米。設計車速為80千米/時，保證交通需求。該橋是臨沂市的第一座斜拉橋，它的建成對臨沂城市防洪、緩解市區交通壓力、美化城市環境等具有十分重要的作用。

斜拉橋是由許多直接連接到塔上的鋼纜吊起橋面，斜拉橋由索塔、主梁、斜拉索組成。索塔型式有“A”型、倒“Y”型、“H”型、獨柱，材料有鋼和混凝土的。斜拉索布置有單索面、平行雙索面、斜索面等。

三和大橋

3.祊河大橋

祊河大橋全長520米,主橋寬34米,引橋寬30米,雙向六車道。祊河大橋分別與南、北兩岸濱河大道采用簡易立交形式相交，以確保主干路的暢通。上部結構主橋為五跨異形拱連續梁橋，引橋為30m簡支T梁，跨徑組合2×30+55+100+120+100+55+30m。雙向六車道布置，并設非機動車道和人行道。設計核載為城市－A級，設計車速時速60公里/小時，地震裂度按7度設防，設計洪水頻率為百年一遇。主橋橫斷面寬34m，引橋橫斷面寬30m，橋梁下部結構為鉆孔灌注樁基礎，大體積鋼筋砼承臺及V型橋墩。工程總造價約7000萬元。

蒙山大道祊河大橋主橋上部為五跨異型拱連續箱梁結構，單跨最大跨徑120米，引橋為30米簡支T形梁結構，是亞洲第一座五跨異形拱連續箱梁結構橋梁。

在橋梁的設計方面伸縮縫是很重要的一個部分。伸縮縫是因為橋梁跨度大，為避免橋梁修建好后受到外界影響而使橋梁變形開的縫。伸縮縫可有效的保護橋梁免受強烈震動造成很大的損壞，同時在伸縮縫中間的欄桿也是可以左右移動的，這也保護了欄桿在震動時受到損壞。這是橋梁設計中一個必不可少的部分。伸縮縫在平行、垂直于橋梁軸線的兩個方向，均能自由伸縮，牢固可靠，車輛行駛過時應平順、無突跳與噪聲；要能防止雨水和垃圾泥土滲入阻塞；安裝、檢查、養護、消除污物都要簡易方便。在設置伸縮縫處，欄桿與橋面鋪裝都要斷開。

五．實習心得體會

通過這次實習，我們初步了解到了橋梁的分類，可以按用途、跨越障礙、使用材料、按橋面在橋垮結構的不同位置、按橋長、按受力特點分。按受力特點，有梁式橋、拱式橋、懸索橋、斜拉橋、剛構橋和組合體系橋。

梁式橋 以受彎為主的主梁作為主要承重構件的橋梁。主梁可以是實腹梁或者是桁架梁（空腹梁）。實腹梁外形簡單，制作、安裝、維修都較方便，因此廣泛用于中、 小跨徑橋梁。但實腹梁在材料利用上不夠經濟。桁架梁中組成桁架的各桿件基本只承受軸向力，可以較好地利用桿件材料強度，但桁架梁的構造復雜、制造費工，多用于較大跨徑橋梁。桁架梁一般用鋼材制作，也可用預應力混凝土或鋼筋混凝土制作，但用的較少。過去也曾用木材制作桁架梁，因耐久性差，現很少使用。實腹梁主要用鋼筋混凝土、預應力混凝土制作，也可以用鋼材做成鋼鈑梁或鋼箱梁。實腹梁橋的最早形式是用原木做成的木梁橋和用石材做成的石板橋。由于天然材料本身的尺寸、性能、資源等原因，木橋現在已基本上不采用， 石板橋也只用作小跨人行橋。

拱式橋 用拱作為橋身主要承重結構的橋。拱橋主要承受壓力，故可用磚，石，混凝土等抗壓性能良好的材料建造。大跨度拱橋則可用鋼筋混凝土或鋼材建造，可承受發生的力矩。

1.拱的受力特點，拱是一種有推力的結構，它的主要內力是軸向壓力。拱在同樣荷載作用下，拱腳支座產生水平反力（也叫推力）。它起著抵消荷載引起的彎曲作用，從而減少了拱桿的彎矩峰值。

2.拱的類型。按結構組成和支承方式，拱可分為三鉸拱、兩鉸拱和無鉸拱三種。三鉸拱為靜定結構，兩鉸拱和無鉸拱為超靜定結構，工程中較多采用后兩種形式。

3.拱的形狀越接近合理拱軸線則受力越合理，但是為了施工方便，一般采用圓弧形。

懸索橋 懸索橋是以承受拉力的纜索或鏈索作為主要承重構件的橋梁，由懸索、索塔、錨碇、吊桿、橋面系等部分組成。懸索橋的主要承重構件是懸索，它主要承受拉力，一般用抗拉強度高的鋼材（鋼絲、鋼絞線、鋼纜等）制作。由于懸索橋可以充分利用材料的強度，并具有用料省、自重輕的特點，因此懸索橋在各種體系橋梁中的跨越能力最大，跨徑可以達到1000米以上。

斜拉橋 作為一種拉索體系，比梁式橋的跨越能力更大，是大跨度橋梁的主要橋型。斜拉橋是由許多直接連接到塔上的鋼纜吊起橋面，斜拉橋由索塔、主梁、斜拉索組成。索塔型式有A型、倒Y型、H型、獨柱，材料有鋼和混凝土的。斜拉索布置有單索面、平行雙索面、斜索面等斜拉橋是將梁用若干根斜拉索拉在塔柱上的橋。它由梁、斜拉索和塔柱三部分組成。斜拉橋是一種自錨式體系，斜拉索的水平力由梁承受、梁除支承在墩臺上外，還支承在由塔柱引出的斜拉索上。按梁所用的材料不同可分為鋼斜拉橋、結合梁斜拉橋和混凝土梁斜拉橋。

組合體系橋 主要承重構件采用兩種獨立結構體系組合而成的橋梁。如拱和梁的組合、梁和桁架的組合、懸索和梁的組合等。組合體系可以是靜定結構，也可以是超靜定結構。可以是無推力結構，也可以是有推力結構。結構構件可以用同一種材料，也可以用不同的材料制成。常用的結構形式有：1拱、梁組合體系橋2梁、桁架組合體系3索、梁組合體系。

在所看到的橋梁中最讓我覺得比較好的是祊河大橋，祊河大橋為五跨異型拱連續箱梁結構，這種結構的橋，施工中有較大的難度，比如說，拱的施工難度。在濱河大道實習時，看到有拉瀝青混凝土拌合料的車沒有用帆布覆蓋拌合料，施工操作中存在許多的誤差。還有在祊河大橋是看到伸縮縫內有太多的泥土雜物，沒有進行及時的清理。

認識實習道路橋梁工程讓我學到了很多關于道路橋梁方面的知識，這對于以后學習專業知識來說是一件很有意義的事。它不僅讓我們掌握了一些專業性的概念和術語，也讓我們增加了對以后學習專業知識的信心。通過老師的指導和自己上網查找資料，對于道路橋梁我們也有一定的了解，，了解到一些橋梁設計的方法。這對于以后我們學習知識或者說是設計橋梁都有很大的幫助。對于橋梁我個人比較傾向于斜拉橋。斜拉橋可以使梁體內彎矩減小，降低建筑物高度，減輕了結構重量，節省材料的優點。

? 路橋實習月總結

轉眼間，我已經來到海運分公司實習一個多月了，現將我的實習情況及心得總結如下：

實習的第一天我是先熟悉工作環境了，在辦公室看師傅如何做內勤的工作，聽師傅講注意事項和報關業務的相關內容。在對環境基本上熟悉后就是實際的業務操作了，以前在學校基本上對單椐很熟悉了，所以操作起來也就相對容易些了。在師傅的指點下，我很快就掌握了。在隨后的日子里我相繼對有關的進出口的單據，諸如提(運)單，發票，箱單等各類型的都做了學習，并且去了幾次現場報關，把進出口的流程從開始的接單到最后的放行結關走了遍。在這期間，跟著師傅學到了挺多實際的業務知識，不懂就要多問，要記的東西也很多，自己也做了一些流程總結，如進口：接單—聯系換單—整理報關、報檢單據—航運報檢—報關—放行結關—碼頭結費，并在實際工作中去驗證和更改，慢慢的自己也長了經驗和教訓。

實習中我總結了一點小小的經驗，那就是平時辛苦一點，多做些瑣碎的小事，多和師傅溝通，不懂的地方就要去問，特別是制單時，每一項都是最重要的不確定的一定要確定后在填制，千萬不要自以為是！多和同事幫忙，去掌握工作中的每一個細節，每一個細節都掌握了，那么以后你就會輕松一點。把最基本的都掌握了，該做的都會做了，那你就算是真正學到手了。

通過實習我體會到在工作中，首先，一定要做個勤學好問的人，只有這樣你的業務才能夠熟練和精通;然后，就是要積極好動，多和師傅和同事們幫忙，多付出就會有多的收獲的;最后，最重要的就是搞好人際關系和塑造自己的形象，因為在以后的工作中你是要經常和人打交道的，尤其是像我們從事報關工作的，與人的關系處的好，而且自己的形象也不錯，那就在以后的工作中會受到歡迎的。

在這一個多月中，我也慢慢的融入了海運分公司這個大集體，學到了很多專業知識和為人處事的道理，同時也感到了自己不足，特別是在英語方面，對于自己的不足一定要慢慢的彌補。感謝公司領導的培養、同事的幫助，在今后的時間里，我一定會加倍努力，為公司的發展貢獻自己的一份光和熱。

? 路橋實習月總結

第一天：探索未知的起點

今天是我踏入路橋公司實習的第一天。早上七點二十分，我準時到達公司大樓，這里高聳入云的外觀讓我不禁感嘆一番，實習正式開始了。

我被分配到了設計部門。一位熱情的導師帶領我參觀整個部門的工作環境，并向我介紹了他們在路橋工程領域所從事的具體工作。

在跟隨導師學習了一些基本知識之后，我被安排與其他實習生一同參與一個重要的項目。這個項目是一個橋梁的仿真設計，要求我們利用專業軟件進行建模、分析和優化。雖然面對一個全新的項目，我的內心充滿了一絲緊張，但我相信通過與同事們的合作，我一定能夠克服困難。

第二天：融入團隊的第一步

今天，我開始正式與團隊成員一起工作。在與他們的交流中，我感受到了他們的團結和合作精神。大家互相幫助、互相支持，使得整個團隊更加高效。

在這一天中，我主要負責進行橋梁的設計工作。通過與導師和同事進行溝通，我逐漸理解了項目的具體要求，并開始利用專業軟件進行建模。盡管有些困難，但我不斷嘗試和學習，最終取得了進展。這一天里，我真切地感受到了作為團隊一員的自豪感。

第三天：親身經歷橋梁施工

今天，導師帶領我們參觀了一座正在建設中的大型橋梁工程現場。站在橋頭，我仰望著那座高聳入云的橋梁，不禁被它的氣勢所折服。

在導師的帶領下，我們深入工地，親身體驗了橋梁的施工過程。我們可以看到工人們辛勤勞作的身影，聽到隆隆的機械聲和嘈雜的交流聲。這個項目的復雜性和艱巨性讓我深刻理解到專業知識與實踐的重要性。

在現場，我還了解到了很多與橋梁施工相關的知識。從橋梁的鋼筋配置、混凝土澆筑到沉箱安裝等等，每個環節都需要精準的計算和嚴格的施工操作。這使我更加明白，只有將理論知識與實際操作相結合，才能真正理解和掌握一個行業。

第四天：迎接挑戰的開始

今天，我們的項目進入了一個新的階段。我們需要通過模擬實驗，對設計方案進行優化和改進。

為了完成這個任務，我和我的團隊成員一起制定了實驗的具體流程和參數。通過互相討論和斟酌，我們決定采用多組實驗數據，以獲取更準確的結果。

實驗過程中，我們經歷了許多的嘗試和失敗，但也不斷收獲了經驗和教訓。每當遇到一次失敗，我們都不會灰心，而是相互鼓勵并重新調整策略。這樣的合作讓我感受到了真正團隊的力量。

第五天：回顧與總結

今天是我實習的最后一天?；仡^看，這一個星期我經歷了許多新鮮而有趣的事情。我體驗了橋梁設計的工作流程，參觀了工地的實際施工過程，與團隊成員一起面對挑戰，取得了自己的成長。

通過這次實習，我不僅對專業知識有了更深入的了解，更感受到了真正的團隊合作和專業精神的重要性。我明白了知識需要付諸實踐，并深刻體會到了在路橋行業發展的潛力和機遇。

離開公司的那一刻，我心里不舍又飽滿。我知道，這次實習經歷將成為我人生中寶貴的財富，讓我更加堅定了自己對于從事路橋工程的夢想。

路橋實習周記，記錄了我在這一周中的學習、成長和收獲。無論是開啟新的工作起點，還是融入團隊，親臨施工現場，面對挑戰，這些經歷都將成為我人生路上的寶貴財富。我相信，只要不斷努力，不斷學習，我一定能夠成為一名出色的路橋工程師。

? 路橋實習月總結

歲月如梭，已經在貴公司實習半年。通過這半年來的頂崗實習，不管是對自己的專業知識，還是適應社會的能力，都有了提升。

從離開校園的那一刻起，我便知道不管做什么事，都得從基層做起，腳踏實地一步一步前行。做為路橋行業的一員，要想真正學到知識，就應該吃得了苦，只有自己去體會、探索，那些施工工藝和檢測知識才會根深蒂固。

我知道工作是一項熱情的事業，并且要有持之以恒和吃苦耐勞的精神品質。我覺得在這段實習期間里，最重要的是我第一次真正的融入了社會，在實踐中了解社會。利用這次難得的機會，也開拓了視野，增長了知識，為我們以后進一步走向社會打下了堅實的基礎。

此次實習，我主要做的是外檢工作。回想自己在這期間的工作情況，不盡人意，自己的思想還不夠成熟。對此我思考過經驗是一個因素。實習期間同事及領導對我的指導和幫助使我受益匪淺。經過多次的外檢，我掌握了瀝青路基路面鉆芯、路基壓實度、橋梁結構物強度、鋼筋保護層厚度等的檢測方法和試驗方法以及結果處理。還學會了樣品委托和對檢測資料的匯總。

半年的實習生活，內心感到沉甸甸的。在此，我要感謝學校及實習單位給我提供這次實習的機會，也感謝老師及同事的指導與幫助，我充分理解實踐與理論知識結合的重要性。不管遇到什么事都要認真的去思考，多聽別人的建議。以后的道路依然很長，我會繼續努力。

? 路橋實習月總結

一、實習目的

測量學實習是測量學教學的重要組成部分，其目的是學生鞏固、擴大和加深從課堂學到的理論知識，獲得實際測量工作的初步經驗和基本技能，進一步掌握測量儀器的操作方法，提高計算和繪圖能力，對測繪小區域大比例地形圖的全過程有一個全面和系統的認識，會認識地形圖，能夠根據給定的地形圖在實際中尋找到涂上所示的點，并在實習的過程中增強其獨立工作與團隊協作意識，為今后解決實際工作中的有關測量問題打下堅實的基礎。 學生通過本次實習應達到以下要求：

1、鞏固和加深課堂所學理論知識，培養學生理論聯系實際的能力、動手能力、刻苦耐勞的工作作風和互相協作的團隊精神。

2、熟練掌握常用測量儀器(水準儀、經緯儀、鋼尺)和工具的操作和使用方法。

3、掌握導線測量和三、四水準測量的觀測與計算方法，掌握地形測量的測、算、繪技能。

4、培養一絲不茍的測繪技術工作態度、培養吃苦耐勞、團結友愛、集體協作的精神。

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二、實習任務

a.利用各小組測區范圍內已有控制點，完成比例尺為1：500的地形圖一幅，（用鉛筆，按《地形圖圖式》整飾好），注意地形圖上散點標注高程。

b.掌握經緯儀放樣的方法及過程。

c.初步認識全站儀的使用。

三、測區概況

測區地理位置:湖南省衡陽市南華大學老二教測區。位于南華大學校園內，測區包括 A-3-1、A-4四個已知點，主要構筑物有教學樓、花壇、樓梯、樹木。

四、圖試點控制測量外業

1、水準測量

調整水準儀與地面水平，變更儀器高法進行測站檢核，高差較差應小于6mm，以環形閉合差，小于毫米（或式中L為水準路線的總長度，n為總測站數）

2、水平角測量

(1)經緯儀架在控制點上用角螺旋進行對中，在伸縮架腿調節圓水準氣泡居中，調節腳螺旋，使水平管氣泡也居中。通過對中器觀察是否也居中，否則反復調平。

(2)望遠鏡調成盤左，對準左面的目標并制動，調節微傾和微動螺旋使得十字絲對準目標，記錄數據。順時針轉動照準部，對準右面的目標并制動，讀數并記錄數據。

(3)望遠鏡調成盤右，對準右面的目標并制動，調節微傾和微動螺旋，使得十字絲對準目標，記錄數據。逆時針轉動照準部，對準左面的目標并制動，讀數并記錄數據。

(4)兩次測量角只差不能超過40秒，否則重測。

五、地形特征點數據采集

全站儀基本操作:

1.測角度：

瞄準任意方向，按置零鍵，該方向即為0°0′00″，轉動望遠鏡，面板上所顯示水平角度數即為該方向的方位角；也可以自己按置盤鍵，配置任意方向的度盤讀數。

2.測距離：

根據紅外線測距原理，全站儀瞄準棱鏡，按測量鍵即可測出測站點到立棱鏡點的水平距離、斜距和高差。

3.測坐標：

設站，輸入或調用測站點坐標、儀器高；

定向，輸入或調用定向點坐標，瞄準定向點，根據輸入坐標，自動計算二者之間的坐標方位角，也可以根據已知的坐標方位角置盤。

碎部點坐標測量，瞄準任意點處的棱鏡，根據極坐標測量原理，自動計算，得到碎部點的三維坐標。

注意：不同型號儀器操作方法不盡相同通過全站儀測量出南華廣場540個特征點的坐標數據并在草圖上加以標注，明確每個特征點的具體位置。

六、CASS繪圖

將數據從全站儀中導出(.dat格式)，再用CASS軟件描點，并連線，標注上具體景觀物繪制成圖。

七、小結(心得體會)

通過本次的測量實習, 我覺得最大的收獲在于將書本上那些抽象的知識與現實的測量很好的結合了起來；不僅在于我對專業的學習和儀器熟悉程度, 同時在對自己做事的嚴謹、團隊協作精神的培養也極大有促進作用。

我們的目的是小區域控制測量，用到的儀器有經緯儀、水準儀、全站儀、標尺、腳架等等，工程測量，它是個復雜的工作，光靠一個人的力量是遠遠不夠的，所以通過這次實習我徹徹底底的明白了測量它是一個團隊的工作。我們組共有8個組員，必須發揮每個人的長處，才能使工作的效率最大化，在測量過程中我們最大程度的做到了精確，每個數據都經過檢驗，沒有上一步的驗證絕不做下一步。舉個簡單的例子吧，每次儀器在測量時都要經過對中整平，這個表面上看是一個簡單的工作，但它必須做到精確再精確，只要不小心稍稍動一下儀器我們就要重復這一步工作，不然就會造成數據的誤差，影響整個測量結果。還有一些很多人都會忽略的東西我們也絕不能不注意，越是細小的東西越能表現出一個團隊的工作態度和能力。

這次實習測量我們的大體思想是這樣的，我們先討論該怎么測量，有了理論基礎我們實習測量起來就會少走很多彎路，比如測量左盤右盤打的時候，到底是順時針還是逆時針方向轉，我們選擇的是順時針方向轉，因為順時針方向轉的時候角度總是增加的，這樣就減少了不少麻煩。

一個組的團結也是至關重要的，它關系到整個組的進度。先前我們組由于配合不夠默契，分工也不夠合理，整體進度受到極大的影響，后來通過組內的交流，徹底解決了以上問題，我們通過實時的交流也讓自己學到了很多東西。 我覺得最大的收獲在于將書本上那些抽象的知識與現實的測量很好的結合了起來。不再是我們單純看書本上的文字內容, 而實際確不能很好弄懂在今后實踐中的操作。測量儀器的使用和實地的測量實習工作的開展, 讓我們更直觀接觸到了土木工程測量這個學科, 也為我們今后走上工作崗位后, 更好更快地使用儀器、控制測量發放奠定了堅實的基礎。

? 路橋實習月總結

在我大學的第三年，我有幸獲得了一次到路橋公司實習的機會。這個實習讓我得以親身體驗工程建設行業的魅力和挑戰，也讓我對自己的職業規劃有了更加清晰的認識。

在路橋公司的一個月里，我被分配到了一個項目組。這個項目是一座大橋的修建工程，是公司當前的重點項目之一。作為實習生，我的工作主要是在項目組的其他成員的指導下參與一些基礎工作，如編制工程日志、搜集資料和處理文件等。雖然這些工作看似簡單，卻需要細心和耐心，因為它們直接影響到項目的進展和質量。

在實習的第一周，我對整個工程流程和項目組的運作方式進行了系統的學習。通過參觀現場和與項目組成員的交流，我了解了橋梁建設的各個環節，從規劃設計到施工過程，再到后期維護和質量檢驗。這段時間的學習使我對工程建設行業有了更加深入的了解，也讓我對自己的選擇更加堅定。

在接下來的幾周里，我逐漸熟悉了日常工作的要求和工作流程。我參與了工程日志的編制工作，記錄了工程進展、人員變動和材料使用等重要信息。我也負責搜集和整理各種工程資料，如設計圖紙、合同文件和竣工報告等。同時，我還學會了使用一些專業軟件，如AutoCAD和Microsoft Project，這些軟件在工程建設行業中非常重要。

雖然初期的工作有時會讓人覺得乏味，但我意識到這些基礎工作對項目的順利進行至關重要。每一份工作都需要嚴謹和精確，因為它們不僅僅是文件和資料，更是項目的重要組成部分。只有在這些基礎工作上做得好，我們才能確保整個項目的質量和進度。

在實習的最后一周，我有機會參與了一次現場巡視和工程質量檢查。這次巡視讓我深刻地感受到了工程施工的復雜性和挑戰性。不僅需要考慮每個細節，還要和不同專業的工人和監理團隊進行溝通和協作。通過這次巡視，我更加明白了一個項目的成功需要整個團隊的努力和配合。

小編認為，路橋實習月讓我對工程建設行業有了更加全面和深入的了解。通過實際參與和親身體驗，我更加肯定了自己未來的職業規劃。我意識到，要成為一名合格的工程師，除了專業知識和技能，還需要很多其他的素質，如嚴謹、耐心、細致和團隊合作精神。

在這一個月的實習中，我不僅學到了很多專業知識和技能，還結識了很多優秀的同事和導師。他們對我進行了耐心的指導和培訓，幫助我解答了很多疑惑和困惑。他們的經驗和智慧讓我受益匪淺，也讓我看到了自己未來的成長空間。

雖然這次實習已經結束，但我將把所學所感銘記于心。我會繼續努力學習和鍛煉自己，為將來的工程師之路做好準備。我相信，只要努力和堅持，我一定能夠在工程建設行業中實現自己的夢想。

? 路橋實習月總結

實踐是大學生活的第二課堂，是大學教育中重要的一環，是知識更新和發展的源泉，是檢驗真理的試金石，也是大學生鍛煉成長的有效途徑。一個人的知識和能力只有在實踐中才能發揮作用，才能得到豐富、完善和發展。大學生成長，就要勤于實踐，將所學的理論知識與實踐相結合一起，在實踐中繼續學習，不斷總結，逐步完善，有所創新，并在實踐中提高自己由知識、能力、智慧等因素融合成的綜合素質和能力，為自己事業的成功打下良好的基礎。

公路路基是在原地面上通過挖、填、壓實、砌筑而修成的線形構造物，它多由自然土填、挖而成。路基在使用過程中承受路面傳遞而來的行車荷載、風吹日曬、雨水沖刷等各種自然因素的影響。因此路基必須足夠的強度、水穩定性和耐久性。因此路基工程施工前必須做好詳細調查，合理安排，統一部署，選擇合適的填筑材料，采用先進的施工技術和機械設備，進行周密的施工組織和科學的管理，才能實現快速、高效、安全施工，有效地保證路基工程的施工質量。路基的施工測量：按照測量所處的階段劃分，土石方施工測量可分為施工前的復測、施工測量及竣工測量。土石方施工前的復測的主要任務是復核設計文件所提供的資料的準確性，尤其是工程量的誤差百分比。復測的項目包括復核導線點、水準點、路線中樁位置及高程、橫斷面地面線等內容。路基中樁放樣：指利用測量儀器和設備，按照圖紙中的各項元素和控制點坐標，將公路的中心線準確無誤的放到實地。路線中線施工放樣又稱為恢復中線。

公路路基排水包括地表排水和地下排水，其路基排水施工是路基施工技術的關鍵之一。公路路基地表排水主要任務是排出路基范圍內的地表徑流、地表積水、地表積水、邊坡雨水及公路臨近地帶影響路基穩定的地表水。根據圣一路的地形地質地貌以及設計的具體情況，路基排水系統由排水溝、邊溝、山坡截水溝、平臺截水溝、急流槽及盲溝等組成。

公路路面排水主要包括中央分隔帶排水，路肩排水以及有可能進入路界的公路毗鄰地帶的地表水和由相交道路進入路界內的地表水的排除，以減少地表水對路基和路面的危害以及對行車安全的威脅。圣一路工程的路面排水采統采用的是行車道排水：一般路段的雙向路拱橫坡2.0%，路面雨水可經坡面漫流直接匯入雨水系統。超高路段的彎道內側采用橫坡直接將水排出行車路面。

本學期的第二次實習主要是橋梁工程的實習，老師的講解我得知了橋梁的施工過程主要是以下幾個方面：

1、準備工作

（1）場地布置及平整：施工現場較平整，少許平整即可。

（2）樁位測量：場地整好后，即可測量定位，用長木樁加鐵釘準確標出各樁位中心。

（3）埋設護筒：護筒采用鋼護筒。

2、鉆孔

（1）鉆機就位先組立好鉆機和安裝好起吊系統，撥移就位，偏差不大于5。0cm，然后將鉆頭吊起，徐徐放進護筒內。鉆機就位前，對主要機具進在檢查、維修和安裝、配套設施的就位及水電供應的接通等。（2）鉆孔前，根據施工圖設計所提供的地質、水文資料繪制孔位地質剖面圖，掛在鉆臺上，以供隨不同土層選擇適當的鉆頭，鉆進壓力和速度及適合的泥漿等參考數據。鉆進中，經常注意土層變化，在土層變化處均撈取碴樣，判斷土層，記入記錄表中，并與地質剖面圖核對，是否滿足設計承載力。

（3）鉆機安裝就位后，底座和頂端應平穩，不得產生位移和傾斜。

（4）鉆孔作業必須連續進行，不得間斷。因客觀原因必須停鉆時孔口應加護蓋，并嚴禁鉆錐留在孔內，以防埋鉆。

（5）鉆孔中應注意及時排除鉆碴，并保持泥漿稠度和粘度，避免糊鉆和坍孔造成埋鉆。

（6）鉆進操作要求；開始鉆進時，進尺適當控制，采用小沖程開孔，使初成孔豎直、圓順，能起導向作用，并防止孔位偏心、孔口坍塌。

3、清孔

清孔的目的是抽換孔內泥漿，清除鉆碴沉淀層，盡量減少孔底沉淀厚度，防止孔底存留過厚沉淀土而降低樁的承載力。其次，清孔還為澆注水下混凝土創造良好條件，澆注順利，清孔方法采用循環換漿清孔法。

4、鋼筋籠的制作和吊裝就位

（1）鋼筋籠為現場安裝，其骨架須具有足夠的剛度和穩定性，吊裝和澆筑混凝土時不致松散、移位、變形。

（2）為使鋼筋籠放人孔內時不靠孔壁而有足夠的保護層，在鋼筋籠主筋上每隔2m左右對稱設置四個“鋼筋耳環”。

（3）鋼筋籠一次性起吊就位。入孔前注意檢查終孔后有無坍孔，以便及時采取措施，使鋼筋籠能順利就位。

（4）吊入鋼筋籠時應對準孔位中心輕放，就位后牢固定位，待混凝土澆注完畢初凝后，方可解除固定設施。

5、設立導管導管吊裝前應先試拼試壓，連接牢固，封閉嚴密，上下成直線，吊裝時，應位于井孔中央，并應在混凝土澆注前進行升降試驗。

6、灌注水下混凝土

（1）灌注混凝土是鉆孔樁施工的重要工序，在澆注前，應探測孔底泥漿沉淀厚度。

（2）混凝土拌合物運至澆注地點時，應檢查和易性、坍落度等情況，如不符合要求，混凝土進行二次拌合，直至達到使用要求。

（3）澆注開始后，連續有節奏地進行，盡可能縮短拆除導管的間隔時間；當出現導管內混凝土不滿時，徐徐地澆注，防止在導管內造成高壓空氣囊壓漏導管。

（4）在澆注過程中，應經常保持井孔水頭，防止坍孔，及保持導管出口經常插入混凝土中的深度不小于1.0m。

（5）當井孔混凝土面接近鋼筋骨架時，使導管保持稍大的理深，并放慢澆注速度；當井孔混凝土面進入鋼筋骨架一定深度后，適當提升導管，使鋼筋骨架在導管下口有一定的埋深。

（6）在澆注將近結束時，導管內混凝土柱高度相對減小，超壓力降低，而導管外的泥漿及所含渣土稠度增加，比重增大，在混凝土頂升困難時，可在孔內加水稀釋泥漿，并掏出部分沉淀土，使澆注工作順利進行。

（9）在澆注混凝土時，每根樁應制作不少于6組的混凝土試件。

（10）護筒的拔出和提升。

總體來說這次實習不僅僅是鍛煉了我在貿易操作方面的一些技能同時經過這次實習我還從中學到了很多課本上所沒有提及的知識還有就是在就業心態上我也有很大的改變以前我總想找一份適合自己愛好并且專業對口的工作?？涩F在我們都知道找工作很難要專業對口更難很多東西我們初到社會才接觸、才學習。所以我現在要建立起先就業再擇業的就業觀。應盡快學會在社會上獨立敢于參加與社會競爭敢于承受社會壓力使自己能夠在社會上快速成長。總的來說作為一個快要畢業的大學生無論是在今后的工作或是生活中實習都將成為我人生中一筆重要的資本。

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